主讲嘉宾

　　卢卷能，大同氢雄云鼎氢能科技有限公司市场总监，拥有二十余年新能源汽车市场推广经验，专注于以燃料电池汽车为代表的新能源汽车产业推广，在长期与一线市场的直接接触中，致力于以客户需求引导技术发展、市场推广带动企业成长。

　　我们看看欧美的燃料电池发展情况，首先是美国。截至2017年10月，美国成为2017年海外燃料电池乘用车销量第一的国家。2014年到2017年美国燃料电池乘用车累计销量居首位。2015年10月，美国能源部宣布投入2000万美元以促进燃料电池、氢技术行业的研究发展，该投资计划将会惠及到总共10个相关项目，旨在推进燃料电池的早期应用，如轻型燃料电池电动汽车（FCEV）。2018年3月，恢复燃料电池投资税收抵免政策，并根据ITC减免法规，将在五年内逐步减少30%的税收，最终确保燃料电池产品（包括固定电站和物料运输行业）达到其他清洁能源技术同等发展水平。

　　除了相关的政策出台，在基础设施方面，截至2017年底，加州已有40座加氢站在运营。此外，2020年前，美国东北部将建成100座加氢站。在车企研发方面，本田、现代和丰田三家燃料电池汽车制造商均已落户加州，向加州客户提供电动汽车销售和租赁服务。2016年10月，美国通用汽车公司及美国陆军坦克车辆研究、开发和工程中心联合宣布，计划合作研发并推出一款雪佛兰科罗拉多氢燃料电池原型车。AC Transit（科特迪瓦交通运输区）致力于燃料电池公交日常运营，截至2015年4月，该组织共运送旅客110万人次，平均月客运量为13万人。此外，该组织共有12辆巴士，在奥克兰、伯克利及加州湾区附近。

　　欧洲从2008年就开始出台相关计划，推动燃料电池汽车的发展。欧盟出台燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH-JU），计划斥资至少9.4亿欧元用于燃料电池和氢能的研究和发展。到2011年底，FCH-JU运营基本正常，正在进行的项目44个（投资7.9亿人民币），涉及250家合作伙伴，并正式启动大规模车辆示范项目“H2 moves Scandinavi”和欧洲城市清洁氢能项目（CHIC），目前这两个项目已经成为全球典范。到了2012年，Ene-field项目已经包含12个欧盟成员国，9家燃料电池系统制造商和接近1000套微型CHP系统。2013年又启动了CPT项目，投入1.23亿欧元建设77个加氢站，针对15个已建有加氢站的成员国实现国与国之间的互联互通。此外，欧盟将为TEN-T项目提供约350万欧元资助，用以支持对荷兰和丹麦加氢站当前运营状态的分析以及制定扩大其应用的新策略。

　　燃料电池汽车产业作为燃料电池应用的一个重头戏，燃料电池的应用必须考虑车的类型、行驶路线、行驶里程、行驶时间和加氢站的部分情况。只有先建设加氢站，分阶段、分路线逐步推广燃料电池车，才能实现燃料电池汽车产业发展的良性循环。

　　目前，国内燃料电池汽车领域发展还是以商用车为主，已经有了大通FCV80、12m燃料电池客车、8.5m燃料电池通勤车、12m燃料电池客车、燃料电池码头牵引车56KW电堆和城市邮政物流车10KW电堆等类型。乘用车方面目前只有荣威950。因此，目前国内燃料电池工程机械领域是一片空白，这是我们今后发展的一个重要方面。

　　燃料电池商用车——公交车

　　2017年10月，五洲龙10.5米氢燃料电池公交车亮相第十二届物博会。这辆车在今年6月份也来到了大同，就停放在这座大楼的门口。我相信，很多听众已经见过了，并对它有了直观的感受。五洲龙10.5米氢燃料电池公交车采用了30kw氢燃料电池电堆和锰酸锂电池，一次加氢只需要五分钟，续航里程达到430千米，燃料电池装车使用寿命在一万小时以上。

　　燃料电池商用车——客车

　　2017年11月，上汽大通FCV80正式上市，为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，官方指导价130万元，补贴后售价30万元。这款车的动力是由氢燃料电池+动力电池+永磁同步电机构成，最大储氢量为4.4千克，燃料电池电堆系统额定功率为30kw，电极最大输出功率为100kw。

　　随着燃油大巴尾气排放污染环境，再加上，纯电动大巴本质上使用的还是化石能源，并不是真正无污染。所以，预计2025年，燃料电池大巴的百公里运行成本将降至140人民币左右，且2020年后，电动汽车充电将不再免收基本电费，执行大工业用电价格，电费有所上升。因此燃料电池大巴在运营方面将有一定成本优势。

　　燃料电池商用车——重卡

　　尼古拉先后推出Nicola One、Nicola Two两款氢燃料电池重卡，代表了燃料电池在重卡领域应用的世界先进水平。Nicola系列重卡的燃料电池电堆净输出功率为300kw，动力电池为320kw，续航里程为1290~1930km（运货36t，续驶里程1600km）。在尼古拉发布Nicola One之前，丰田燃料电池重卡已经在洛杉矶和长滩港口投入试运行，燃料电池电堆功率为228kw，动力电池为16kw，续航里程为320千米，目前已经运行超过4000英里。

　　氢燃料电池重卡有其发展的必要性，原因是燃油车政策缩紧，氢燃料电池重卡零排放无污染，进城无限制，纯电动重卡充电耗时长，且远距离运输中较难满足续驶里程要求。同时，氢燃料电池重卡有以下优点：续驶里程长，满足远距离运输要求；对基础设施要求较低；制动距离更短，安全性高，有利于降低远距离运输中疲劳驾驶导致的事故发生率。若效仿Nicola，初期由企业政府联合提供免费氢气，以全寿命周期计算，氢燃料电池重卡运行成本更低。因此，燃料电池重卡适用于远距离运输，且较燃油重卡、纯电动重卡有较大优势

　　除此之外，燃料电池还用在工程机械车上，例如叉车。还有一系列乘用车。2015年，现代汽车在法国推广氢燃料电池车，目前巴黎拥有37辆现代汽车的氢燃料电池出租车，并拥有10万人以上的乘客使用量。相较家用乘用车，氢燃料电池出租车对加氢站建设要求更低，且加速快、加氢迅速、续驶里程长，有利于提高出租车效率。