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| 车辆云平台车辆云平台是以车辆运营服务为核心增长体量进行发展，在整个产业链上下游进行业务延伸，形成互补拉动、整体发展效应，提供一体化、流程化、标准化的服务，从而实现整体的效益。车辆云平台的建设可以帮助政府及时掌握一定等级交通突发事件情况，进行全市范围指挥部署，推进交通信息服务产业化发展、促进交通相关单位之间信息共享，形成常态化共享全市市内公交、省际客运等领域信息机制。同时，还可以进一步提高城市道路精细化管理水平、提高道路网运行效率，保障道路行驶安全，加强民航与市内出租车等接续交通之间协调联动等需求。通过车辆云平台，可以及时掌握车辆、客流运行状况，掌握全市道路路况信息、全市道路拥堵点，地面公交、轨道交通异常信息以及场、铁路对于出租车的需求变化，进而实时调动车辆，充分解决城市交通拥堵问题，提升城市管理水平。 |
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| 储氢技术氢能具有储量丰富，来源广泛，能源利用高效、环保、可持续等优点；氢气作为燃料的最终产物只有水，对环境无污染；氢能可以以固、液、气三态形式长时间存储，适合长距离运输。现有储氢技术包括高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢和有机物液态储氢。目前是最为常用的技术是高压气态储氢，其成本低、技术成熟、充放氢快、能耗低、工作条件较宽，但体积储氢密度低、安全性相对较差；低温液态氢的优点是体积储氢密度高、纯度高，然而液化过程能耗大、易挥发、成本高，主要应用于航空航天和超大功率商用车辆；固态氢的优点是体积储氢密度高、不需要高压容器、氢纯度高，缺陷是质量储氢密度高、成本高、有工作温度要求、抗杂质能力差，是未来重要的发展方向；有机物液态氢的优点是成本相对较低、储氢密度高、氢纯度高、常温常压储存安全性好，缺陷是纯度较低、成本较高、催化剂易结焦失活，可利用石油设施进行运输和加注。 |
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| ESPESP，即电子稳定程序（Electron-ic Stability Program），是车辆稳定性控制系统，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。同时，可识别驾驶员意图与整车实际状态的差别，在适当时候启用制动器及发动机管理系统，以防止车辆侧滑。ESP系统默认自动开启，可以手动控制面板开关上的ESP OFF按钮控制此功能是否开启。当开启时，系统会根据方向盘转角、油门开度、制动踏板开度等信息，并于整车实际运行轨迹做对比，当车辆出现不足转向或过多转向时，系统会主动控制驱动系统及制动系统工作，修正车辆轨迹，防止车辆侧翻或者甩尾。但同样需要注意的是，不论什么样的车辆稳定性系统其都不是万能的，ESP只有在车轮与地面还有附着力时，才能控制车辆稳定行驶，当车速超过一定值时，即便是最好的ESP系统也无法保证车辆的安全。 |
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| 电解水制氢技术目前，氢能利用的三大关键技术包括电解水制氢技术、储氢技术、燃料电池发电技术。电解水制氢技术又包括碱性电解水技术、聚合物膜电解水技术、固体氧化物电解水技术。其中，碱性电解水技术发展成熟，成本较低，但效率相对较低；聚合物膜电解水技术处于商业化的起步阶段，效率较高，但成本也较高；固体氧化物电解水技术仍处于实验室研究阶段。目前商品化的水电解制氢装置的操作压力为0.8~ 3Mpa，操作温度为80~90℃，制氢纯度达到99.7%，制氧纯度达到99.5%。水电解制氢的关键是如何降低电解过程中的能耗，提高能源转换效率。电解水制氢一般都以强碱、强酸或含氧盐溶液作为电解液。目前商用电解槽法，能耗水平约为4.5~ 5.5kWh/Nm3H2，能效在72%~82%之间，若考虑发电效率，制氢综合能源效率不足40%。用电解法生产气态氢的价格比汽油约高65%，如果生产液态氢，则比汽油高约260%以上。 |
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| 单螺杆式空压机单螺杆式空气压缩机由一个圆柱形的螺杆与两个对称配置的平面星轮组成啮合副，装在主机壳内。螺杆的螺槽、主机壳的内壁、星轮的齿面三者围成的空间构成了压缩机的工作容积。电机直接带动螺杆轴转动，螺杆再带动星轮旋转。气体由主机上的吸气口进入螺槽内，经压缩后再由主机壳上的排气孔排出。螺杆上通常有六条螺槽，每个星轮将它分隔成上、下两个空间，各自实现压缩机的工作过程。当螺杆螺槽在星轮齿尚未啮入前与吸气腔相通，处于吸气状态；当螺杆转到一定位置时，星轮齿将螺槽封闭，此时吸气过程结束。吸气过程结束后，螺杆继续转动，随着星轮齿沿着螺槽推进，封闭的工作容积逐渐缩小，实现气体的压缩过程；当工作容积与排气孔口连通时，压缩过程结束。当工作容积与排气孔口连通后，随着螺杆继续转动，被压缩气体由排气孔口输送至排气管道，直至齿离螺槽为止。该种空压机结构合理，具有理想的力平衡性、高效节能、低震动、寿命长、高可靠性等优点，但其中、高频率的噪声较大，啮合副与机壳的几何形状和相互位置精度要求高，星轮维修或更换周期也较短。 |
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