1 观点呈现

　　全球加氢站建设的现状

　　中国氢燃料电池汽车发展势如破竹，在各地发展热潮中，我们需要冷静思考。氢能经济的基础在于制氢、储氢、加氢，其后才是汽车用氢，而氢燃料汽车发展最基础的是加氢站。

　　截至2017年底，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座(其中日本91座)，北美拥有68座，南美拥有1座，澳大利亚拥有1座。阿拉伯联合酋长国迪拜有一个私人加氢站。在全球的328座加氢站中，227座可以像传统加油站一样，不需预约直接使用;24座需要预约才可使用，其余的加氢站则主要为特定巴士或车队提供氢气燃料。未来5年，全球主要国家将加快加氢站建设，到2020年，全球加氢站保有量将超过435座，2025年有望超过1000座，日本、德国和美国分别有320、400和100座。截至2018年7月份，我国已建成、在用及在建的加氢站共有41座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地，全国各地很多城市也都正在规划建设加氢站。

　　2 观点呈现

　　氢能基础设施建设迫在眉睫

　　减碳加氢是人类社会能源利用方式演变的总体趋势，随着技术逐渐成熟及全国各地氢能产业链逐步完善、产业生态体系基本建立，我国燃料电池汽车发展已进入商业化初期。虽然积累了丰富的技术及管理经验，但薄弱的基础设施建设严重制约了氢能及燃料电池汽车产业发展。全国燃料电池汽车能源补给的加氢站还是不多，氢能基础设施建设迫在眉睫。长续航、加氢时间短是氢燃料电池公交车的优点，氢燃料电池汽车逐步走向成熟，氢气供应、加氢站建设是推动燃料电池汽车产业可持续发展的必要条件。

　　3 观点呈现

　　加氢站发展面临的瓶颈

　　（一）

　　从“在建”到“建成”，一字之差，对于国内加氢站建设而言，需要时间。查究原因，加氢站发展瓶颈主要有以下几个方面。

　　一、科普工作不到位

　　针对氢能经济、氢燃料电池汽车的安全性、适用性、发展方向等方面的知识普及推广，科普管理部门、科技媒体、汽车行业媒体做得还远远不够。随着第三届国际氢能与燃料电池汽车大会及2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游新闻发布会的举行，目前国内针对氢燃料方面的宣传做了一些工作，但是科普工作有待加强。

　　二、社会认知和战略定位不明晰

　　在国内，无论是顶层，还是终端用户，对氢燃料汽车和氢能发展的认识大多不够全面，了解不够透彻，导致对其定位不够明晰。对氢能的认识和战略定位至关重要。虽然我国已在国家战略层面明确将氢能作为能源架构中的一个重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为我国汽车行业发展的主流方向之一，但实际到执行层面，往往大打折扣。