4 观点呈现

　　加氢站发展面临的瓶颈

　　（二）

　　三、建设成本过高

　　业界普遍认为，加氢站建设成本是全球氢能产业面临的相同困境。据了解，不含土地费用，加氢站建设成本约1500万元左右(也有说法是1500万-2000万元)，其中，设备成本约占百分之八十。由于70MPa在全球商用车辆上的应用极其有限，国外商用车的发展方向是液氢储氢和深冷高压储氢，乘用车的未来是深冷高压储氢。日本大力发展70MPa压力等级是因为日本研发是立足在全功率燃料电池轿车，想达到500km以上的续驶里程受空间限制只能采用70MPa氢系统。同时，日本拥有高性能碳纤维技术和70MPa压力等级瓶口阀、减压器等关键零部件技术，其产业联盟形成了全产业链配套，70MPa氢系统具有成本优势。另外，日本加氢站通常采用液氢储氢、液氢蒸发直接获取高压的技术方案，大大降低了氢气增压成本，70MPa加氢站也具有成本优势。但是，如果中国目前大力发展70MPa，原材料和关键零部件将严重依赖进口，同时还将面临国外公司的专利保护问题。

　　5 观点呈现

　　加氢站发展面临的瓶颈

　　（三）

　　四、技术标准不统一

　　关于加氢站建设技术和标准，在全球范围内也没有统一的标准。以压力等级为例，车载氢系统是70MPa还是35Mpa，到底哪个压力等级更好，国内外观点都不一致。目前国内加氢站大多为液氢储氢35MPa高压供氢加氢站，35MPa相比日本70MPa功耗降低和利用率明显逊色，而且35MPa车载储氢瓶无法满足长距离、高载重要求。但欧美和国内一部分专业人士却不赞成使用70Mpa标准，因为相应能耗和投入成本过高。我们国家氢燃料汽车相关技术正逐渐提速改进，储氢瓶及系统集成技术也在不断提高。目前亿华通已经具备了70MPa氢系统集成技术。考虑到70Mpa在长途、重载等方面的优越性，建议加氢站建设初期，可以同时进行35MPa和70MPa两个压力等级的建设方案设计，并预留70MPa压力等级的建设空间和接口，对加氢站成本并无影响，还可以等70MPa技术成熟后，及时更新换代。

　　五、技术储备不足

　　国内目前还缺少涉氢试验检测的条件和数据的积累，液氢产业链与国外比差距很大，涉及民用液氢的试验检测条件和检测标准方法还是空白，严重阻碍了液氢基础设施的建设和产品开发。此外，我国在质子交换膜组、发动机、传感器、减压器、瓶口阀等核心产品的技术储备上还比较薄弱，尚有许多技术难点需要攻关，尤其是在加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度，以及氢气运输等方面上还存在一定争议。这些，都需要给予相关企业足够的时间和空间来改进。

　　6 观点呈现

　　五洲龙研发燃料电池汽车历史

　　（一）

　　五洲龙汽车股份有限公司（以下简称五洲龙）自2006年以来一直着重燃料电池相关技术的研发和应用，在燃料电池方面积累了宝贵的成果和实践经验。从电堆的研发和应用到燃料电池发动机的集成和测试，以及制氢、储氢、加氢等一系列配套相关技术；再到整车集成、匹配、控制策略的研究、制造、生产，最后规模化运营都积累了宝贵技术经验。截至目前，深圳五洲龙共承担国家“863”新能源汽车研究项目5次，参与各类新能源汽车标准制定7次。