8 观点呈现　　氢能的制取（五）

　　制氢成本：

　　国内煤制氢成本在0.6-1.2元/立方米；中小型天然气裂解制氢成本2元/立方米以下；甲醇制氢成本1.8-2.5元/立方米；目前工业用电电解水制氢成本高达4-5元/立方米，随着技术的发展预计电解水成本在2.5-3.5元/立方米。

　　氢的储存：

　　①高压气态储氢：技术成熟、充放速度快、成本低，但储氢能力较低，是当前车用储氢主流方法；

　　②低温液态储氢：具备储氢密度高、液态氢纯度高等优势，同时也存在液化过程能耗大、易挥发、成本高的问题，目前未用于民用；

　　③固体储氢：体积储氢密度高、安全、无需高压容器、具备纯化功能，但质量储氢密度低、成本高、吸放氢温度要求高，是未来重要的研发方向；

　　④有机液体储氢：储氢密度高、储运、维护安全方便、可多次循环使用，但也存在成本高、操作条件严苛等弊端，可利用传统基础设施进行运输和加注，前景良好。

　　9  观点呈现　　氢能的利用（一）

　　燃料电池是目前实现氢能源大规模普及的重要途径，在当前的商业应用中，质子交换膜燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池和固体氧化物燃料电池是三种最主流的燃料电池技术路线。

　　燃料电池的定义：

　　燃料电池是一种能够持续的通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能的能量转换装置。燃料电池与常规电池的区别在于，它工作时需要连续不断地向电池内输入燃料和氧化剂，只要持续供应，燃料电池就会不断提供电能。

　　10   观点呈现　　氢能的利用（二）

　　燃料电池汽车发展现状：

　　日本、韩国在氢燃料电池乘用车应用领域走在世界前列，丰田（Mirai，2014年12月）、现代（NEXO，2017年）氢燃料电池乘用车，已经问世。

　　我国目前已经研发出氢燃料电池汽车有乘用车、客车、物流车、观光车、场地车等不同类型。上汽集团、北汽新能源、长安汽车、长城汽车、奇瑞新能源、陆地方舟、青年汽车等大小车企都积极布局氢燃料电池汽车，不同车型已经问世。

　　2017年，我国燃料电池汽车销量为1272辆，其中客车销售280辆，占比22%，货车销售992辆，占比78%；较2016年燃料电池车总产量629辆同比增长了102%；2018年我国燃料电池车销量为1527辆，客车销售量1418辆，占比93%；燃料电池货车销售量109辆，占比7%。