行走在大同街头，车流中随处可见新能源公交车、出租车和私家车。随着新能源汽车技术快速发展和公众环保意识不断增强，新能源汽车逐渐成为市民的“心头好”，广大车主对充电基础设施的需求也随之增加。近年来，我市将充电桩建设作为城市发展的重要一环，不断加大充电设施布点，致力于搭建布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，破解新能源汽车“找桩难”“充电难”等问题。

　　“充出”满格幸福感

　　“最近经常来这儿充电，相对于我家附近的几家充电站，这里虽然有点远，但胜在电价划算。现在天气冷，充电的时候我待在站内的休息室，感觉等待的时间也没那么漫长了。”2023年12月24日10时许，记者在星星充电-大同经开区盈瑞充电站见到正在给爱车充电的魏然。

　　2023年10月，魏然购入了人生首台乘用车，在燃油车与新能源车之间摇摆近半年后，她决定用一辆国产新能源汽车满足出行需求。“里程焦虑”是多年来新能源车车主心头绕不过的阴云，也是魏然选购新能源车时关心的重点。“一个城市的新能源车充电设施便捷与否，直接决定了潜在车主的购车欲望。”魏然表示，近年来，我市的充电站逐渐增多，自家小区附近有多个充电站，选择自由度高，再加上单位的部分车位也安装了充电桩，足够满足充电需求。

　　一个小时后，魏然的爱车已经“元气满满”。她熟练地拔下充电枪，在微信小程序完成在线支付。“领取卡券优惠后，这次快充只花了13元，要是开汽油车就不同了，按照百公里7升油耗算，跑300公里就得烧掉21升油，汽油价格按每升7.5元计算，需要花费150多元。”魏然笑着说，“新能源车的用车成本相比油车要低很多，自己既享受了出行便利，又没有生活负担，何乐而不为呀？”

　　充电桩加速“增员”

　　“今天的主要任务是配合技术人员进行充电桩设备调试，确保年底前新建新能源充电站投用。”2023年12月20日，记者随焦晓奇一同驱车来到浑源县吴城乡的新能源车充电场站。打开车门的瞬间，一股寒气涌进车内，他紧了紧羽绒服领口，匆忙走下车。

　　焦晓奇是市新能源发展有限公司经营发展部工作人员，2023年，他和同事按照公司安排，积极参与到我市充电基础设施建设中，几乎放弃了所有节假日，长期在市区、县区间来回奔波，实地勘察充电桩场地，确定建设规模、数量及采购适合应用场景的充电设备，现场协调供电部门和施工单位等，为新建充电站早日投用努力。据焦晓奇介绍，为推进乡镇公共充电桩全覆盖，该公司于2023年11月初起，在云州区、阳高县、浑源县各乡镇筹建充电场站，自己和同事需要到各站点现场协调工作，每天都在东奔西跑。虽然费时费力，但他觉得很有意义，“充电站建设投入大、回报周期长，但却是服务和改善民生的重要领域，公司作为承担我市发展新能源产业和布局的市属国有企业，更要发挥主力军作用，承担起社会责任，加快充电桩建设。”

　　2023年，市新能源发展有限公司科学合理选址规划、适度超前积极布局、因地制宜选用设备，在云冈石窟、九龙壁停车场、市公交三分公司、清远南门街东停车场、云州区客运站、阳高县客运站东、浑源县第一招待所及部分企事业单位、小区、乡镇等共建成智能充电站25座，配置充电枪近200把，助力我市充电基础设施建设规模持续扩大、布局更加完善，为广大市民提供更便利、更智慧的充电服务。

　　下好布局“先手棋”

　　“我市正在全力推进公共充电桩乡镇（街道）全覆盖，进一步加密优化充电设施点位布局、缩短充电服务半径，带动新能源车推广和下乡，助力引导区域居民绿色出行。”2023年12月21日，记者采访了市能源局发展规划科负责人邓佳泉。最近一段时间，他都在忙着沟通对接各县区，协调推进乡镇（街道）公共充电桩建设相关工作。

　　“目前，全市共建有公共、专用充电站201座、充电桩1391台。”邓佳泉告诉记者，2023年，我省出台《山西省电动汽车充（换）电基础设施建设运营管理办法》，进一步规范全省充电基础设施建设和运营，我市结合发展实际，对充（换）电基础设施建设进行了总体规划。

　　近年来，我市下力气解决新能源车推广的“最后一公里”问题，加快构建“适度超前、布局均衡、智能高效”的充（换）电基础设施体系。2023年，我市在推进充电基础设施建设上作出很多努力，包括成立市级工作专班，多次召开专题会议研究推进相关工作；建立由能源部门牵头，发改、工信、自然资源、住建、交通运输等部门密切配合的协同联动机制；加快以公共服务设施、景区景点、交通枢纽等为重点的城市公共充电网络布局和建设，推进县、乡、村三级充电网络布局和居住社区充电设施安装工作；积极对接省级智能充电监管平台，推动融入全省监管“一张网”，提升充电基础设施监管能力和数据服务水平。