2月23日早晨7时，戴云山脉间雾气弥漫，蜿蜒群山之间的兴泉铁路迎来一支6人队伍。

　　“今天，我们在兴泉线上的黄杜岩隧道上方进行搜山扫石作业，作业过程中注意保持间距，抓牢踩实注意安全。”中国铁路南昌局集团有限公司永安工务段路桥工区工长王俊认真叮嘱道。

　　安全提醒结束，王俊带领5名职工，背着安全绳，手提钢钎、锤子，开始向山上进发。“元宵节是铁路客流回升的高峰期，且气象部门预测闽北山区会出现雨雪天气。”王俊边走边告诉记者，山间隧道上方的岩层经受严重的风吹雨淋，会有滚落铁轨的风险，因此这段时间更需要提防和排查。

　　兴泉铁路是连接江西兴国与福建泉州的铁路干线，穿越戴云山脉，沿线山势高峻。山上的孤石、活石、探头石及剥落体相对较多，危害动态发展的频率较高，对列车的安全运行造成威胁。为降低倒树、落石、滑坡等对行车安全的影响，永安工务段需要对管内山体进行全方位监测，让各类隐患无处藏身。

　　一行人来到黄杜岩隧道上方，这里是兴泉铁路最险峻的地点之一，其顶面距离地面有百米高，其坡面距离地面垂直角度大于85度以上，接近于垂直地面。

　　“扣紧安全带，身体用力贴紧峭壁，手脚并用慢慢往下爬，怕的话别往下看。”在隧道上方，王俊往下扔了一捆攀爬绳，叮嘱和他一起攀爬峭壁的青年职工郑玉骞和于谱。队伍中的其余3人则留守上方，确保3根绳索始终处于牢固状态。

　　记者注意到，检修人员腰间都系着一根两指粗的麻绳，作业中他们攀爬钢丝圈制成的防护网，人踩在上面钢圈会变形，身体会跟着晃动。双扣安全绳和贴身安全带是他们在高空中的生命保障。

　　在峭壁上，隔着王俊两三米远的郑玉骞一边攀爬，一边举着锤头对山石敲击。南方冬季湿冷，深山里寒气更甚，郑玉骞口中呼出的气凝结在睫毛和发梢上，每爬几下就会腾出手来擦把汗。山体壁坡长满杂草，时不时出现的倒刺给高空作业带来不小挑战。“每次敲击检查以20厘米为间距，每块石头敲三下，通过敲击声的清脆和沉闷，就能判断是否出现松动隐患。”郑玉骞说。

　　人手一本“石头记”，职工们需要给每处重点危石编号，对危石的位置、特征、数据等建册。每次上山，按照“石头记”能高效地检查到每一处危石。发现新问题时，队员们会做好记录，不断补充到检查路线之中。“有较大隐患我们会对危石做个简单的支顶，暂时将危石稳固，安排破石队来处理。”王俊说，如果发现危石表面有轻微裂缝，职工们先用喷漆做标记，再把拦石网解开，用撬棍把石头撬起，移至安全地带。

　　15处危石隐患处，3棵危树，45处杂草生长处……已经在兴泉铁路工作4年的王俊，早已熟悉这里的一草一木。“以前，我们用肉眼挨个检查过去，纯靠人工查找隐患，现在借助无人机航拍、测距仪，我们高空排查危石的效率更高了。”王俊说。

　　近两个半小时后，职工们完成了黄杜岩隧道上方的搜山扫石工作。在山脉深处，还有18个隧道、56公里路基上的崖壁等待他们去排查。

　　新华社记者   周义