近日，驱车奔驰在宽阔平坦的京大高速公路上，我内心抑制不住兴奋与激动，当年参与建设京大高速公路的一幕幕往事在眼前闪现。

　　1998年，大同矿务局遇到了前所未有的困境，而拥有上万名职工的基建系统更是举步维艰。当年7月23日，山西省委、省政府决定修建一条大同通往北京的高速公路，并以议标的形式由大同矿务局承建部分工程。7月29日，大同矿务局第一工程处、第二工程处、建安处、机械化施工处、第二建安处5个基建施工处抽调700名精兵强将组成首批筑路大军，开始了一场史无前例的战斗。

　　第一工程处承担着国内第一条高荷载、超重型水泥混凝土路面的京大高速公路山西段起点，即阳高县孙启庄0公里至3.1公里路段的建设任务，同时承建9座桥涵工程，是大同矿务局承揽10公里建设任务中承担投资最大、工期最紧、技术难度最大的施工单位。由于承担的是京大高速公路山西段的起始路段，他们便成为上路最早的施工队伍。

　　初到工地，现场还是一片空旷的田野，征地工作都尚未完成。工人们冒着酷暑，搭建简易房屋，盖起了厨房，工地上升起了炊烟。工程总指挥部成员和首批上路的100多名筑路员工同吃同住在工地。刚刚安营扎寨的他们面临着诸多考验：地质情况复杂，地基处理困难；路难行，职工回家最多在路上堵过七八个钟头；通信不畅，打一个电话要急出一身汗，有急事还得时不时开上车到县城去，很长时间，通信瓶颈仍未打破；住的简易工棚，夏天白天屋里闷热，晚上山风袭人；冬天，屋里有火炉也挡不住寒风的穿墙而入。

　　就在这样的条件下，工程在没日没夜地进行中。“连轴转”的模式，累得人一沾枕头就睡着。

　　现场的灯火和指挥部屋中的灯光同步，干部们没有上班下班的概念，办公室就是宿舍，门随时会被敲响。总指挥韩东先、副总指挥杜兆喜一次次来到现场，“质量！质量！还是质量！”这句话印在了每个筑路人的行动上。

　　一两个月才有几个团圆日，工人们讲，一说回家都抑制不住地高兴，听到别人要回家都止不住地羡慕。“儿子都不亲自己了，回了家看着儿子淘气也不舍得打一下，哪忍心啊!”在工棚的夜里，他们会不由自主地想家。“儿子问他妈，咱不行能不能换个爸爸。”筑路人把这当作了不是笑话的笑话。

　　27岁的宋文峰新婚7天就上了工地，这样的事例不少。难怪会有这样的说法：“有女不嫁基建郎，一年四季守空房。”最重要的婚姻大事，用基建人的话是“只能一次次降低标准”。

　　中秋佳节是万家团圆的日子，可为了赶工期，大家“舍小家顾大家”，那天仍苦干了13个小时以上。参战的200多名筑路员工在搭建的工棚里一边吃着月饼、水果，一边引吭高歌，度过了一个难忘的中秋节。

　　塔吊林立，机声轰鸣，车似穿梭，人流如潮……工程随着时间的推移在突飞猛进地进展着，经过全体筑路员工的努力，第一工程处承建的3.1公里路基土石方共完成25万立方米，建成各式桥涵6座，经省交通厅质量监督站对施工路基压实度抽检，合格率达100%。由于成绩显著，第一工程处被局党政命名为“敢打硬拼首战夺冠”先进单位，受到表彰奖励。

　　进入冬季，路基土石方工程全线停工，为了争时间、抢速度，部分桥涵仍在紧张施工，第一工程处凭着实力和拼搏精神，又承揽了3座桥涵施工任务。其中K3+156神泉堡公路立交桥为大同矿务局承揽的京大高速公路10公里内最大立交桥，其技术之尖、工艺之新、难度之大为全线桥涵工程所罕见。图纸显示，该桥全长171米，宽28.5米，结构形式为预应力钢筋混凝土箱梁结构，基础设计为48根灌注桩，直径1.2米，桩基最深为45米，总深度为1952米，需填注混凝土2200立方米，全部墩台梁座均采用现场灌注施工。这样庞大的工程及复杂的工艺技术，在国内立交桥施工中也找不出几座。

　　为加快进度确保质量，他们按照优选法原理，编制了立体交叉平行作业的施工程序，倒排工期，然后严格按照网络图赶时赶工。按常规，冬季混凝土施工必须保证在零上5℃进行，否则建起的大桥就会像散沙一样经不起折腾。然而大桥工期是一天也不能后移的，为此他们采用正交法配制高标号混凝土，经过反复试配对比试验，选出了符合设计标准的冬季施工最佳配合比，并在工地现场搭建大工棚，周围全部采用火炉保温，混凝土搅拌时水加温，运输也采取保温措施，还特别添置锅炉蒸气设备，把蒸热暖棚覆盖和添加防冻液等运用到工地桥涵施工中。施工进度果然不同凡响，从3天完成1桩加快到1天完成1桩。完成的48根基础桩及12个桥墩经有关部门测试检验，全部达到标准要求。

　　2000年金秋，到了收获的季节。9月21日，京大高速公路山西段正式建成通车。大同矿务局基建筑路将士们终于在期待中迎来那苦尽甜来的时刻，他们向全省和大同人民及大同矿务局干部职工交了一份满意的答卷，他们的业绩在京大高速公路建设史上留下了光辉的一页，也给筑路人留下了终生难忘的记忆。

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