抗美援朝战争中，志愿军的后方运输线始终是战争双方激烈争夺的第二战场，其艰苦性、残酷性，在很多时候甚至高于正面战场。面对敌人的疯狂绞杀和重点封锁，志愿军官兵群策群力，与敌斗智斗勇，建立起一条条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，创造了现代战争史上的保障奇迹。

　　前三次战役，受当时条件限制，供应主要采取跟进保障、伴随保障的方式，分部、兵站随部队延伸补给线。但由于战场形势发展迅速，后勤分工不明，供应层次不清，出现了后勤与部队、后勤与后勤脱节的现象。第四、五次战役，依托新筹建的三条固定兵站线，实行供应站制度，各部队所需物资到供应站自运自取，一定程度上缓解了运力不足的矛盾。

　　在实行新的供应体制的同时，建设四通八达的兵站运输网，成为确保后勤工作根本性转折的一项重大措施。在铁路建设方面，志愿军首先修通了国内的铁路，并新建了鸭绿江便桥，增加了一条中朝两国之间的重要运输线。“钢铁运输线”的保障奇迹，是人民战争思想的光辉结晶，更是志愿军指战员和中朝人民勇敢与智慧的伟大胜利。后方公路运输线上的典型创造，就是防空哨制度，解决了夜间行车的重大问题。朝鲜战场上，为避免遭敌空中轰炸，公路运输多采取夜间行车，特别是入朝初期，司机由于不敢开灯，每夜行车距离只有30至40公里，还经常撞车、翻车，因事故损失的车辆一度超过被炸损失数。针对这一严重情况，后勤部门发动广大干部群众想办法，在原防空信号站的基础上，设立了一些不固定的哨兵，无空情时让司机开灯行驶，敌机来临时哨兵鸣枪报警，司机或闭灯缓行或在路边隐蔽，汽车损失大大减少，车速也大为提高。这一制度建立后，行车速度到1952年已提升至每夜200公里以上，汽车损失率由第一年的40%下降到第二年的6%，第三年的0.5%。　　　　　　　　学时