本报记者  焦 燃

　　降温后，我市的最低气温进入“零下模式”。在寒冷的冬季，纯电动汽车的电量衰减可达50%以上，不少纯电动汽车车主戏称自己买的是纯电“冻”车。那么，电动汽车在冬季的续航情况到底如何，该如何过冬？

　　昼夜续航不同  暖风最耗电

　　近日，记者采访了我市两位比亚迪纯电动出租车车主，他们都是经验丰富的司机。气温骤降对纯电动车有什么影响？采访中电动出租车驾驶员张师傅表示，天气冷的时候，纯电动汽车充电时间会变长一点，夏天充电需要四五十分钟，冬季则需要充一小时以上。最近几天中午，最高温度能达到10℃左右，这种天气对电动车续航里程的影响相对较小。但是，到了晚上0℃以下的气温，可以看到车内续航里程表的数值明显下降。

　　驾驶电动出租车的刘师傅说，前几天下雪的时候，即使在白天，如果车上的暖风风量开得小会感觉很冷，如果暖风开的大些，电动车的电池耗电量很大。在充满电的情况下，显示续航里程还有300KM，要是开几十分钟高速暖风，续航里程可以掉到200KM。冬天对暖风需求高，开暖风容易造成电池电量衰减，续航降低30%左右属于常见的现象。

　　买车先看电池“抗冻”能力

　　当消费者在购买纯电动汽车前，应该首先细致地了解电动汽车的相关技术参数，尤其是车载电池的型号，这关系到将来用车的方方面面。目前，国产纯电动汽车大部分采用的是三元锂电池或磷酸铁锂电池。大同风华奥迪4S店服务顾问王跃文告诉记者：“纯电动汽车的保有量越来越高，有些豪华品牌也都先后推出了自己旗下的纯电动汽车。不过，不同品牌汽车厂家所用的电池技术不尽相同，这导致了电动车的续航里程有所不同，实际驾驶感受大相径庭。”

　　采用不同电池方案制造的电动汽车，续航表现不同。车载三元锂电池受温度影响较小，磷酸铁锂电池受温度影响较大。不过，很多车企都选择使用磷酸铁锂电池，这是因为其造价相对低廉。在零下20℃条件下，磷酸铁锂电池的放电容量只能达到常温的54.9％，镍钴锰三元锂电池则可达常温的70.1％。所以，买车时最好根据经济预算及车型技术参考，购买最合适自己的纯电动汽车。

　　电动汽车过冬的两点建议

　　业内人士指出，为了提高纯电动汽车的冬季续航里程，首先对纯电动车应采取必要的保暖措施。停车时最好选择地下停车场或车库，可以提升10%左右的电量。目前很多纯电动汽车都自带“防寒保暖”装备，配备了电池预热系统或“驻车保温”功能，通过对电池进行保温达到减少损耗的目的。当遇到寒冷的天气时，应将车载预热系统打开。

　　其次，当温度较低时，纯电动汽车充电时应预加热。家里有充电设备的车主，可以把充电设备插上通电，让电池处于运作状态下，起到保温作用。一般预热仅需10分钟，充电功率提可提升70%。如果车辆既不配备预热系统，家里也没有充电设备，这类车主上车后，尽量不要一下将暖风开大，让温度慢慢提升并开启内循环，减少电量续航损耗。

　　建行大同分行

　　举办工作经验交流会

　　本报讯  为进一步加强全行工作经验交流，切实提升业务经营管理水平，近日，建行大同分行举办了以“经验共分享·交流共成长”为主题的工作经验交流分享会。

　　在工作交流过程中，该行各条线负责人就业务经营、运营管理、客户营销、合规安全等优秀经验做法进行了分享。并由分管行领导进行总结发言，对所提优秀经验做法进行点评，并对下一步工作提出要求。此次交流分享会还回顾了建行近年来的企业文化建设情况，全面介绍了建行大同分行人才培养机制和激励约束机制，勉励在座的青年骨干在建行的大家庭中快乐工作、健康生活、实现自我、超越自我。

　　本次活动的开展，不仅加强了条线间的交流，为管理提升、业务发展提供了有效途径，更有效地提升了员工的归属感、认同感和荣誉感，凝聚了全行力量，助推业务全面发展。

　　（丽华 雪峰）