本报记者   焦  燃

　　近两年来，车载智能AI系统的功能越来越强大，人车交互渠道变得越来越多，AI对驾乘体验的影响愈发明显。从前，车载AI系统的主要服务方式以“被动”为主。而如今，车载AI系统开始更加“主动”。

　　所谓“被动”服务，即车主在有需要的时候，呼唤车载系统并下达指令后，系统就会做出响应。车主不需要服务时，系统在大多数情况下，保持静默。相比于“被动”，车载系统的“主动”服务会十分积极，当系统认为有必要时，即便车主不呼唤系统，系统也会主动介入驾驶。

　　智能服务融入驾乘全过程

　　不久前，记者应邀从大同前往太原，参加某豪华品牌新车型的上市媒体发布会，而前往目的地所乘坐的车辆，正是该品牌即将上市的新型试驾车。该豪华品牌的市场经理介绍说，当前的车载AI系统已深度介入车主驾乘的全过程，很多新上市的车型拥有L4级别的AI辅助驾驶系统，其驾乘体验和三、四年前的老款车型不可同日而语，L4级别的车开起来既生心又省力。

　　在这次行程中，记者对AI“主动”服务的几个细节印象深刻。一是，在行驶过程中，当驾驶员的手离开方向盘时，系统就会通过语音提醒驾驶员注意行车安全，小心行驶。二是，系统监测到车内空气质量有变时，系统不仅会主动打开天窗，而且会加大空调风量、切换成外循环模式。三是，车内的摄像头会自动识别驾驶员的情绪，并选择相应的歌单进行播放。

　　那么，过于“殷勤”的AI系统会不会对驾乘人员造成干扰？实际上，“主动”弹出的车载AI服务，并没有过多的突兀感。以提醒安全驾驶为例，系统并非对每次监测结果都提醒。只是当发现驾驶员存在直接影响安全的行为时才会提醒。行驶过程中，单手驾驶、视线离开前方、长时间行驶等情形第一次出现时，系统会第一时间提醒驾驶员。之后，如在短时间内频繁出现这类情况，系统不会连续重复播报。显然，系统试图在安全和舒适之间，寻求平衡点。

　　智能服务实用但并不完美

　　记者注意到，车载AI的“主动”服务，更加贴近驾驶员的日常驾车习惯。行驶中，切歌、切地图，不再需要触屏，手轻轻一挥，便能完成操作。离车时，系统会检索车内，察觉车窗忘关，会自动升窗，发现乘员滞留，会主动提醒。在同一停车场，随着停车次数增加，自动泊车的成功性和效率会不断提升。

　　一定程度上，车载AI系统减少了驾驶过程中的繁琐操作，不会对行车造成过大干扰。但同时也需要指出，AI“人性化”的主动服务还有很多不足，仍需提升。拿此次行程举例，高速路上，车载的AI道路识别系统会先拍摄高速路上的白线，然后按路面白线的延伸方向行驶。这时，车辆的方向盘是AI锁定状态，如果转为手动控制车辆，需要驾驶员轻轻转动方向盘，系统将驾驶权通过机械臂交给驾驶员需要不足2秒时间。这2秒时间在高速路上可能会发生很多不可控事件。据记者观察，在雁门关至忻州高速路段，路上行驶的车辆特别多，AI智能驾驶系统很难应付超车、跟车等复杂路况，驾驶员手动驾驶更为安全可靠。

　　现在买车，消费者非常重视车辆的性价比，要求物超所值，当下的汽车消费观已和智能化这个标签粘在了一起。可以预见，在接下来一段时间，随着技术的进步，车载AI智能服务会更加可靠、高效以及受消费者欢迎。