不知不觉中，最早出现的蓝色单车，可以随时随地开启停放的小黄车、摩拜单车渐渐成为大同市民短途出行的首选交通工具，共享单车正在悄然走进我们的生活。

　　老张是小黄车的忠实拥趸，日常出行短途小黄车，路远了坐公交。因为骑行频繁，所获得的免费骑行次数也多。

　　方便是很多人对小黄车的评价。付先生家住柳港园，单位在三医院附近。日常上下班以步行为主，辅以公交车和共享单车。“以前想骑小黄车还得找找，去年10月份以后，小黄车一下子多了，单位门口还成了固定存放点，确实方便。

　　相较小黄车，摩拜单车的数量要少得多。有时候走上20分钟也不一定能碰上一辆。

　　共享单车的方便主要体现在停放。倘若是自家的自行车，一定要找好存车点或停放点，而共享单车就简单了，到了目的地，随便搁就好了。细心点的人，会把车子跟其他的自行车电动车停在一起，随便一点的人，那就在路上随便一扔，至于单车是否放正，会不会被风刮倒，是不是堵路一概不管，这也折射出市民文明素质的差别。

　　共享单车出现之前，绝大多数市民对自行车的消费习惯是买。共享单车出现之后，则变成了买不如租。

　　做财务工作的杨女士给记者算了算账。买辆普通的自行车，也得300来块钱，下载一个小黄车APP，存押金90元。买个车子，还得存车棚，打气，有了毛病还得修车，骑车子出门要存车，一年也得花300多元。共享单车骑一次是一块钱，但是老有免费骑行机会，毕竟现在家里有汽车，骑自行车的几率不是太大，一周骑上几次还是挺划算的。

　　从事建筑工作的杨先生认为，大同人的传统思维是租不如买，小到自行车，大到房子。共享单车的出现的确改变了许多人的思维定势。花费一定的押金，付出一元租金，骑行一定里程，车子有人管理和维护，你只在需要的时候骑行就好。倘若租房的管理和服务跟上来，市场定位合理，人们的住房思维未必不会改变。从节能和经济的角度来讲，租优于买，无论是车还是房。

　　自共享单车在我国兴起后不久，就曾因这一新兴出行方式监管职责模糊不清而引发讨论。2016年以来，很多城市开始将对共享单车的监管提上日程。但在监管实施过程中，却很容易出现监管职权碎片化、部门边界模糊等问题。

　　有关人士认为，共享单车在实际监管时会涉及同一层级的多个职能部门，确实会引发监管的碎片化现象。

　　记者了解到，在共享单车发展初期，“鼓励”一直是相关部门管控的主基调，一时间，各种颜色、各种类型的共享单车大量出现在各大城市的大街小巷。然而随着共享单车的“无序生长”，也给城市管理带来了新的课题。

　　今年1月，北京市两会期间，共享单车监管就成为代表、委员热议的话题之一。有代表提出，目前全国各地方政府对于共享单车的监管部门并不统一，城管、交通等部门都会涉及相关管理职能，建议北京形成联席监管制度，由多个相关部门共治、共同针对北京市的共享单车数量、安全、停车规划等问题出台政策落实管理措施。这意味着地方对于共享单车的管理走入了精细化监管的新阶段。

　　与此同时，共享单车企业也纷纷表示，将积极配合政府进行城市治理，希望可以与政府共同促进共享单车健康发展。“小黄车”相关负责人希望政府积极引领共享单车行业发展，规划自行车道，制定相关的政策法规，从法律层面加强规范，开启共享单车共享共治的新格局。