7 观点呈现

　　氢燃料电池汽车应用

　　（一）

　　氢燃料电池汽车产业包括氢燃料电池汽车整车、氢燃料电池汽车关键零部件等产业子环节。

　　《“十三五”国家战略新兴产业发展规划》提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

　　《中国节能与新能源汽车技术路线图》明确了国家支持的燃料电池汽车发展的技术路线与商业目标。

　　《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》提出，要建设加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，每个站奖励400万元，加上地方补贴后，单站补贴金额可以达到700万元-800万元。

　　《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》指出，在2020年燃料电池汽车达10000辆，加氢站达100座；2030年燃料电池汽车达200万辆，加氢站达1000座。

　　2018年12月，《清洁能源消纳行动计划（2018-2020年）》提出，探索可再生能源富余电力转化为热能、冷能、氢能，实现可再生能源多途径就近高效利用。2019年《政府工作报告》中提出，要推动充电、加氢站建设。

　　8 观点呈现

　　氢燃料电池汽车应用

　　（二）

　　上海、武汉、苏州、山西等出台专门针对燃料电池汽车的发展规划，另有多个城市出台、计划出台与燃料电池相关政策。2017年9月，上海出台的《上海市燃料电池汽车发展规划》指出，2017年-2020年，将建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆。2018年1月，武汉出台了《武汉氢能产业发展规划》，同年3月又出台了《武汉经济技术开发区(汉南区)加氢站审批及管理办法》，提出要建成5-20座加氢站，燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运营规模达到2000-3000辆。2018年3月，苏州出台的《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》，到2025年，氢能产业链年产值突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车运行规模达10000辆。2018年3月，佛山市出台的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法（暂行）》提出，到2025年，南海区推广燃料电池叉车5000辆，燃料电池乘用车10000辆，燃料电池客车5000辆。今年5月我省出台的《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》提出，2021年至2022年推广应用，公交示范线路300条，加氢站增加到10座；2023年至2024年实现规模运营，加氢站达到20座，全省公交线路开始运行，预计达到7500台车辆规模。

　　9 观点呈现

　　氢燃料电池汽车应用

　　（三）

　　氢燃料电池乘用车方面，欧美及日本等传统汽车大国研发水平较高、技术突破较早，在过去的几年内主导着燃料电池乘用车的市场。全球氢燃料电池乘用车其中一半以上（53％）在加利福尼亚州登记，这使得美国成为全球氢燃料电池汽车应用的前沿阵地，日本以38％排名第二，欧洲则为9％。而在各制造商交付的氢能燃料电池汽车占比方面，丰田占比最大，高达75％，其次是本田和现代，分别为13％和11％。当前主流车型有丰田Mirai、本田Clarity、现代Nexo等。

　　10 观点呈现

　　氢燃料电池汽车应用

　　（四）

　　国内在燃料电池乘用车方面，投入研发的主要企业是上汽集团，已完成前后四代氢燃料电池轿车的开发。氢燃料电池商用车方面，北美和欧洲仍是主要市场，虽然市场不及乘用车大，但各国政府纷纷支持商用车的发展。国内在燃料电池商用车方面，主要有上汽、福田、宇通、安凯、中通等企业。根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第11批）》，燃料电池车型有7款，包含5款客车和2款专用车。

　　氢燃料电池汽车关键零部件方面，氢燃料电池汽车与当前的纯电动车的差别主要在电源动力上，其他电机、控制系统等均可通用。电机和控制系统是氢燃料电池汽车的重要核心组件，其技术水平直接影响新能源汽车产业的发展。我国电机和控制系统自主研发水平较弱。此外，氢燃料电池汽车的电附件系统市场容量也较大，电附件包括电动制动真空泵、电动空压机、电动助力转向系统、电动空调及热管理系统等。

　　当前国内燃料电池车购车成本仍然较高，氢燃料电池产业腾飞仍需时间。2020年，丰田将推出新一代Mirai车型，预计有望下降40%以上，可达到每辆仅3万美元（21万元）左右；然而，2020年，国内乘用车（全功率）成本仍将在35万元以上，中重卡购车成本在150万元左右。

　　——本文观点集纳自“氢时代掀起能源革命新风潮”系列讲座。