1958年，家父王裕明30岁，正是雄心勃勃的年纪。那一年，他奉命调到口泉火车站任党总支书记。为什么要让刚到而立之年的父亲担当如此重任？主要是父亲搞行车运输年头多，成了业内的行家里手，更主要的是他在抗美援朝的军事运输中调度有方，曾屡屡立功。当时我们的空军刚刚组建，没有制空权，只能利用夜间或阴雨天巧妙地与敌机周旋，避开敌机的狂轰滥炸，把武器弹药等军用物资安全运送到前线。作为驻朝鲜新义州分局军运调度员的父亲和他的同事研究敌情、规划线路，克服重重困难，硬是铸就了一条打不断、炸不烂的钢铁运输线。父亲经历了战火与生死的考验，最终成为一名出色的军事调度员。因此，上级把突运煤炭这副重担压在他肩上，也是知人善任，人尽其才。

　　当然父亲奉调到口泉站还有一个时代大背景，那就是1958年，全国范围内展开了大炼钢铁的运动，提出当年钢产量要达到1070万吨（比1957年翻一番）。“钢铁元帅升帐，煤炭紧紧跟上”，众所周知，煤炭是工业的“粮食”，更是钢铁的“粮食”。只有“粮食”堆满仓，钢铁元帅升帐才有保障。

　　口泉沟是乌金宝地，蕴藏着储量上亿吨的煤炭。沟里的矿井星罗棋布，各矿也频频高产“放卫星”，煤炭堆积如山，产能大于运能，运量滞后于产量。父亲到口泉站赴任就是为了解决这一瓶颈难题的。

　　父亲一到任就像上了发条一样拼命工作，成了有名的“工作狂”。“6+1”连续干、“白加黑”连轴转成了他的工作模式。他时常以办公室为家，在调度室过夜，尽管办公室离家并不远，也不回家吃饭，而由我们几个孩子轮流送去。当时口泉站提出的口号是“日装运煤1070车，为国庆献厚礼”，为的是与“1070万吨钢产量”相匹配。那时，口泉站的运输条件简陋落后，唯一的编组站场只有10余组股道，煤运量最高每日只有700余车，要提升到1070车，日增300余车，不是个小数目，面临的压力可想而知，只能通过多次运煤大会战来提升运量。在1958年9月28日总算放了颗“卫星”，日装煤车达到1078车。当时我在口泉铁小读书，学校大队部还组织我们少先队员敲锣打鼓到站上送喜报。

　　那时的口泉站可不得了，它不仅是太铁局运煤收入大户，而且也是全国铁路运煤收入大户。口泉煤是全国能源中的品牌，一直处于“老大”地位，是优质动力煤。它的发热量可以达到每千克8000-10000大卡。首钢需要口泉煤，包钢需要口泉煤，甚至鞍钢也需要口泉煤……口泉煤成为抢手的“香饽饽”。

　　煤峪口矿是家百年老矿，也是口泉沟里的产煤大户。该矿的李矿长和家父是好朋友。他们都曾跨过鸭绿江，上过朝鲜战场。共同的经历让他俩一见如故，更为重要的是“煤”把他们紧密联结在一起。他们一个负责产煤，一个负责运煤，相互支持，相互配合，都为了一个共同的大目标——1070万吨钢元帅升帐。那时父亲常请李矿长到家里来吃饭小酌，李矿长也常请父亲去喝酒，他们的话题三句不离本行，围绕“煤”有说不完的话语，真是酒逢知己千杯少……

　　两个人之间的友谊延伸到工作上的合作，创造出一条经验，叫“路矿协作，互利双赢，产运煤炭，为国奉献”，这条经验得到上级的首肯。当年年底，煤炭部和铁道部联合在大同矿务局召开“路矿协作”现场会，父亲和李矿长分别作了主旨发言，介绍相关经验，得到与会人员的一致好评，多家媒体都作了报道。

　　由于口泉站运煤大会战业绩突出，受到铁道部嘉奖，中铁文工团来到口泉站和大同矿务局慰问演出3天。

　　在32岁那年，父亲离开奋战了两年的口泉站，被提拔到大同铁路办事处当了主管运输煤炭的副主任，继续他在煤炭运输战线的征程。由于积劳成疾，他在76岁那年永远告别了人世。

　　光阴荏苒，如今“运煤大会战”的日子已过去60多年了，但那段不凡的经历还长留在口泉站耄耋老人的记忆中。

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