口泉火车站，始建于1918年，至今已走过107个年头。

　　1914年上半年，京张铁路向西延伸到大同。口泉沟里所有大小煤窑的煤炭，由驴驮、骆驼驮、牛马车拉运到大同站货场，装上火车皮再发往外埠。

　　时任平绥铁路局局长丁士源的报请获准：“在口泉建火车站及铺设大同运煤支路”。

　　1918年4月，口泉火车站及大同运煤支路同时开工。火车站站址设在口泉沟东口北，距口泉老街1公里处。

　　1918年9月，口泉火车站竣工落成，占地240平方米。车站设站台1个、股道3条，站舍设办公室、候车室、货运室，职工50余人，定为三级站。

　　1919年9月，大同运煤支路建成并试运行，定名为“口泉支线”，由大同站发往口泉站，中间设平旺一站，全长19.8公里。

　　1920年初，口泉火车站和口泉支线开始正式运营。一台蒸汽机车拉十节车皮，载煤600余吨。

　　1922年，山西省官办泉峰铁路管理局统协，由大同保晋、同宝、宝恒等众多公司协商融资，开始修筑口泉至张家峰（张家坟）的窄轨铁路，命名为“泉峰铁路”。由此，拉开了修筑口泉站到各个煤窑“矿山线”的序幕，以解决靠人力畜力转运煤炭效率低下这一瓶颈。

　　1924年，泉峰铁路管理局奉命修筑口泉站至煤峪口的煤泉标准轨铁路，全长2公里。1930年8月8日建成并投入运营。

　　1929年由大同保晋分公司修筑口泉站至忻州窑的窄轨铁路，全长4.3公里。1930年矿方将窄轨改为标准轨。

　　1929年8月14日，晋北矿务局会同泉峰路局开始修筑口泉站至永定庄的标准轨永泉铁路，全长为4公里，于1930年4月27日建成并投入运营。

　　1930年底，晋北矿务局将泉峰窄轨铁路修到马林涧，全长17公里（因技术原因制约未能修到张家峰）。后同宝公司修筑的胡家湾线与泉峰线接轨，可直达口泉站。

　　至此，沿口泉沟分布的多数煤窑的煤炭，都可通过这些矿山线集中于口泉站重新编组后运出。此时，口泉站已增至5条轨道，运量大为增加，到1937年8月底，已累计运出煤炭约3000万吨。

　　1937年9月，日军侵占大同。10月，口泉站、口泉支线及整个口泉矿区均被日军侵占，口泉沟煤炭遭到大肆掠夺。

　　为遏制日军对煤炭资源的疯狂掠夺，活跃在口泉沟后山的八路军雁北支队在支队长兼政委宋时轮的带领下，不断地对日军进行沉重的打击。1938年冬，宋时轮支队所属的一个连队在路工们的配合和协助下，趁着夜深人静，分20个小组，把炸药包埋在口泉沟外口泉支线的数公里处。在运煤列车的隆隆声中，20多个爆炸点同时引爆，火车头和车皮尽毁，铁路被炸得七零八落，整个矿山的煤窑停产半月有余，日军的掠煤计划受到了极大的打击。

　　1940年8月的一个深夜，宋时轮支队所属的另一个连队在路工们的掩护下，将10余包炸药塞入矿山线同家梁大铁桥的桥墩上，大桥在隆隆的爆炸声中被炸成数截。矿山线这条运煤通道被切断，日军的掠煤计划受到了更大的打击。尽管如此，从1937年10月到1945年8月，日军还是通过这条铁路线和口泉站掠夺走优质煤炭约1420万吨。

　　抗战胜利后，阎锡山地方政权接管了口泉站。日军败退后留下的是一个烂摊子，加上战事频繁，阎锡山政权已是摇摇欲坠，无力经营，口泉站日渐凋敝，于1947年停运。

　　1949年2月，口泉矿区解放。大同铁路办事处军代表接管了口泉站及口泉支线和整个矿山线，并立即组织开展修复工作。同时，党组织又委派齐玉芳为特派员进驻口泉站，加强思想政治工作。10月，口泉站及口泉支线、矿山线大部分恢复运营。

　　1950年1月，口泉站党组织建立，设党支部。随着新中国成立初期国民经济恢复和发展的需要，煤炭的供需矛盾日益突出。华北、东北、西南及东南沿海一线工业蓬勃发展，煤炭告急的电文雪片般飞来。时任铁道部部长滕代远曾多次亲临口泉站调研，并对口泉站的长远规划作了部署。

　　1953年，大同矿务局对矿山主线进行改建和延伸。延伸后总长24.8公里，有永定庄、同家梁、大斗沟、白洞、新白洞、四老沟、鸦儿崖、挖金湾、青羊湾、王村10个矿点。

　　1955年，口泉至煤峪口另建新线，长2.2公里。同年，建口泉站至大同水泥厂线，长2公里。

　　1958年，口泉站在“路矿协作”会战中，屡创佳绩。9月28日，创日运煤量1070车之高（日均量为700车），受到铁道部嘉奖，中铁文工团来站慰问演出3天。

　　1961年，矿山线主线从口泉站经王村延至乔村终点站，全长33.8公里。

　　1963年5月，由大同站经口泉站通往乔村的市郊旅客列车全线开通运行，全程54公里，极大地方便了整个口泉矿区广大职工和家属们的出行。

　　1976年，在口泉站至永定庄铁路复线的基础上，又建成永定庄至白洞的复线。为满足京津沪等地用煤急需，1978年6月，历时3年的口泉站枢纽二期扩建工程建成，编解能力显著提高。同年，口泉站行车车间甲班矿山2262调车组获“全路工业学大庆先进集体”称号。

　　1979年，白洞至四老沟的铁路复线竣工。至此，口泉矿山复线全线通车运行。同年9月，杏儿沟至魏家沟矿山线开通，长6.74公里。

　　1980年，口泉站被铁道部表彰为“全国铁路运输系统安全先进集体”。

　　1982年，口泉站进行了电气化改造。口泉二场新增2股轨道，三场增至16股轨道。口泉支线复线自动闭塞开运。

　　1984年12月10日，长72.6公里的口泉支线及电气化矿山线建成通车。口泉站综合能力较扩建前大幅度提高。煤炭年运量近2500万吨，是1953年运量的7.3倍，是1977年运量的1.6倍。一列车可运载煤炭近万吨，日均对开货列32对。

　　1986年，泉峰铁路矿山线终于修通到张家坟。这条从1922年就开始筹划的第一条矿山线终于成就了真正意义上的泉峰线，并且是标准轨铁路。张家坟成为口泉运煤矿山线上的一颗明珠。张家坟村在1999年被山西省委命名为“全省小康第一村”。

　　1992年，口泉站获中华全国铁路总工会授予的（增运晋煤突破亿吨大关）火车头奖杯。1995年，口泉站被山西省委、省政府授予“模范企业”称号；1996年，口泉站被铁道部授予“全路安全标准线建设先进集体”和“全路先进优质车站”称号。1997年，口泉站的矿山线里程已达100公里。

　　百年老站，历尽沧桑。

　　一百多年前，口泉站是一个仅有3条股道的小站，到如今已发展成为一个拥有货场1个、调车场3个、专用线4条、矿山线3条（不含小支线）、股道19条、12个中间站、38个装车点的一等大站。鼎盛时期，全站职工达1400人。

　　口泉站作为全国最大的煤炭集运编组站、最大的煤炭始发站，日装车量、直达列车量、大矿装车量、人均运输收入均居全路第一。从1950年至2000年，口泉站总计运出煤炭达15亿吨。口泉站运出的煤炭，不仅温暖了大江南北千家万户，服务于全国24个省、市、自治区近2000家企业，其中包括中国十大钢铁基地和八大电网，而且远销到日本、韩国、印度、土耳其、意大利、英国、法国、荷兰、丹麦、巴西等国，口泉站名扬四海。

　　随着时代变迁和科技发展，大秦铁路线及塔山煤矿装车点的运营，以及口泉沟内各煤矿煤源的变化，口泉站的煤炭运输量近些年有所缩减，但口泉站仍是我国煤炭运输线上的一支劲旅。口泉站在我国社会主义建设和大同工业建设中所担负的先行官和排头兵重任，永远值得铭记！

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