1987年12月30日，王家湾车站完成最后一节钢轨对接。至此，大秦铁路一期工程（411公里）全线铺通——我国第一条双线电气化重载运煤专线、一条钢铁巨龙就此诞生了。

　　然而，又一个严峻的问题摆在决策者的面前：把这条新线开通运营的筹备任务交给谁来承担？

　　1988年3月24日，大秦铁路运营筹备领导小组第二次会议在京城铁道部召开。这是一次不同寻常的会议，将确定大秦铁路开通运营筹备这根大梁由谁来挑。

　　8时整，主持人宣布会议开始，接下来问道：“常国治来了吗？”

　　常国治是大同铁路分局分局长，是全国56个铁路分局最年轻的分局长，年仅43岁。

　　“来了。”坐了一宿火车匆匆从大同赶来的常国治应声回答。

　　“来了就好办。”主持人短短几个字里有信任也有期许。

　　很快，会议进入核心环节。

　　“把大秦铁路一期工程开通运营的筹备工作交给大同铁路分局，这根大梁挑不挑？”

　　“挑！大同铁路分局挑！而且要挑好！”

　　数十双目光齐刷刷地投向常国治这位山东汉子，目光中既有钦佩，也不无担忧。然后，会场里爆发了热烈的掌声。

　　常国治不是那种容易冲动、爱说大话的人。干了近20年的铁路行车，从工人一级一级走到现在这个位置，他知道这副担子的重量。

　　在新中国铁路运营史上，由一个分局筹备一条400多公里双线电气化铁路的开通运营是前所未有的。新中国成立30多年来，我国修建400公里以上的铁路共计22条，其中包括电气化铁路两条。这些铁路接管开通运营的或是铁路局，或是专门机构，而由一个各方面条件、能力都有限的铁路分局接管开通运营的还没有先例。人员怎么配备？技术怎么保证？设备怎么适应？管理怎么配套？这一切要在极其有限的时间内完备起来，可能吗？

　　一句话，筹备大秦线开通运营这根大梁大同铁路分局的主管常国治能挑得动吗？

　　起跑就是冲刺。这是一场争时间、抢速度的硬仗！

　　隶属大同铁路分局领导的大秦铁路公司很快挂牌成立。鉴于大秦线开通运营筹备是一项复杂的系统工程，公司确定了“统一领导、全面筹备、项目负责、分工包干、超前教育、组织保证、骨干带头”的筹备工作方针，运用系统管理的方法实行有效控制，驾驭筹备工作的全局。

　　紧随其后，大秦铁路公司所属12个基层单位行政领导班子配齐，投入到开通运营前的紧张筹备工作中。由于大秦线大量采用新技术、新设备，公司对奔赴大秦线的4000多名职工进行超前培训，使他们快速掌握本岗位新技术、新设备“应知应会”。同时加强思想政治工作，上下拧成一股绳，“上大秦、保开通”成了共同的目标与心声。

　　11月5日，大同站1号站台锣鼓喧天，分局党政工团领导为奔赴大秦线的职工举行隆重的欢送仪式。能够成为大秦线第一代创业者，每名职工的脸上都洋溢着笑容，家属也无比光荣。

　　尽管大家都有思想准备，但当来自大同西电力机务段、大同机务段的500余名职工进入新组建的大秦线动力牵引单位湖东电力机务段时，还是愣住了。段区四周皆是旷野，夜晚寒风刺骨，所有的办公场所都没有暖气，唯一的热源就是闪着红光的铁炉。“干！坚决完成任务！”——在该段的第一份内刊《拓荒》中，党员团员立下了铿锵誓言。来自大同机务段的机车乘务人员、设备检修人员、专业技术人员原来面对的都是蒸汽机车，从蒸汽机车到电力机车，从锅炉到电路，从铁锹到键盘，面对“人换岗、车换型、路换线”的重重困难，唯一的出路就是在干中学、在学中练。大同西电力机务段开过电力机车的司机、从事过电力机车检修的工人就成了老师。隆冬时节，大家完成了机车乘务人员操纵、地勤司机细检、检修职工工艺等技能培训。就是这样，大秦人从大局出发，不讲条件、不强调困难，毫不犹豫地担当起运营筹备的艰巨任务，可谓“千方百计抓筹备、千军万马上大秦、千辛万苦保开通”。

　　大秦铁路定员编制精干、高效，平均双线每公里配备管理人员15人左右。常国治说：“15人的概念是什么？那是世界铁路管理的最高水平。目前只有苏联的一条铁路的管理人员达到了这个指标。大秦铁路的管理人员要向高水平看齐，一步到位。”

　　12月14日，大同铁路分局分局长兼大秦铁路公司总经理常国治发出指令，要求公司所属站段各生产岗位的人员务必于12月15日18时前全部到位，设备也要运转到位，行车备品按规定准备齐全，保证24小时不间断作业，并提出各单位派出的精兵强将必须发挥骨干作用。

　　12月25日，大秦铁路一期工程全线正式送电，第一列运煤专列成功地进行了热滑试运。

　　12月28日，大秦铁路一期工程开通运营。大秦人面对生活环境、工作条件异常艰苦的实际，胸怀大局、吃苦奉献，1989年第一季度开行运煤列车392列，运出煤炭152万吨。在开通的第一年就运煤2000万吨以上，随后逐年增长。1989年9月19日，我国第一列万吨重载组合列车在大秦线湖东—柳村间试验开行成功，为大秦线开行万吨重载组合列车常态化奠定了坚实基础。

　　20世纪80年代中期，大同铁路分局共有职工4万多人，而支援大秦线的开通运营就去了4000多人，分局运输一线单位人员极度短缺的问题一下子凸显出来。如何解决？常国治急中生智，把在铁路工程及建筑单位的500多名劳动服务公司系统的青年转为国有体制内的定编人员，补充到各单位。这可是件大事，要报地方劳动局审批，报北京铁路局审核，环节繁杂，常国治为此事不知跑了多少趟，真是劳心费力。这些青年转正后感动不已，以饱满热情投入新的工作岗位。

　　为解决大秦线部分职工户口迁入京郊茶坞的难题，常国治委托大秦铁路公司党委副书记费运来带领分局劳人科、干部科负责人到茶坞现场办公，组织召开了大秦有关单位负责人会议，具体安排了职工在京落户工作，最终入京户籍问题得到圆满解决，解除了职工们“上班在京郊，户口在大同”的后顾之忧。

　　把职工当成家人，职工把大秦当成家园。在全体大秦人的并肩拼搏下，大秦线运行平稳有序，效益持续释放。1990年，中央领导和铁道部领导在大同铁路分局视察时，充分肯定大秦铁路一期工程的开通运营成效，高度认可大秦铁路在晋煤外运保供中的突出贡献。

　　常国治1945年出生于山东省宁津县一个普通农家。1969年，他从上海铁道学院毕业分配到大同铁路分局，做过采石工、调度员、科员、副站长、站长、段长、分局长助理和副分局长等。重压之下敢突破、难题面前敢争先、发展路上敢创新，是这位铁路实干家最鲜明的特质。1992年，常国治被调往铁道部任职。他离开大同之日，大同站人头攒动，暖意融融，分局领导班子成员和大秦公司的干部职工还有许多职工家属专程赶来向他道别。一张张熟悉的面孔，一双双不舍的眼眸，汇聚成最真挚的敬意，常国治这位山东硬汉眼睛湿润了……

　　岁月峥嵘，实干留痕。常国治扎根塞北大同，深耕铁路二十余载，敢为人先破常规，千难万险勇担当，以实干、坚守、创新与温情，成就了大秦铁路的传奇开篇，也镌刻出老一辈铁路人忠诚履职、坚韧不拔、无私奉献的精神底色。

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