11月，随着大同天气逐渐转冷，买车的市民多了起来，尤其在周六日，本地汽车销售市场上可谓火爆异常。记者在车市上发现，不少逛4S店的市民大多没有明确的购车目标，面对让人眼花缭乱的汽车品牌，往往不知该怎么选择，尤其是碰到了科技感十足，但自己又不了解的电动车，买还是不买就成了一个问题。

　　省钱难掩续航不足缺陷

　　电动车引领着新能源汽车行业的未来，有着行驶经济性高等诸多优点，但受当前车载电池技术发展的限制，电动车在续航里程上总是表现得差强人意。

　　2019年，张女士将“油车”换成了比亚迪唐新能源。在满足潮流感的同时，张女士也实现了驾驶经济性。截至目前，张女士行驶了约3.4万公里。驾车的主要用途是上下班、短途出行。张女士告诉记者，电动车首当其冲的优点是省钱，用电确实比用油便宜。开车时，每公里用电的费用不足用油的一半，感觉似乎“不怎么需要花钱”。不过，要是跑长途，就需要紧盯着车载电量表了。比如在今年9月，她在太原办完事后返回大同，300多公里的行程对电动车来说就需要在中途补充电量。当车驶过了雁门关隧道行至康庄服务区时，恰巧服务区正在装修施工，不提供充电服务。她顿时不知如何是好，最后只能勉强导航到附近的一个加油站，加完油后再驶回大同。她说，幸亏自己的车是插电式混合动力型的，要是纯电车，那可就难以处理了。

　　“智能”驾驶有“鸡肋”嫌疑

　　“智能”驾驶功能几乎是电动车的标配，实际上，目前车载“智能”驾驶系统称之为辅助驾驶系统比较合适，它还没有到达“全智全能”的程度。

　　购买了某豪华品牌纯电车的刘先生认为，“高级智能”驾驶功能有时也是困扰。“我每天都和车载系统较劲儿，用大同方言发布行车命令很难被系统识别，经常需要说好几遍。每次操作下来，都让我心力交瘁，我甚至有点想念燃油车的物理按键，既简单又精准。”刘先生说，在行驶过程中，他更不敢让“智能”驾驶过多介入。就在不久前，他看到了汽车之家论坛，发布过一个名为《豪华品牌电动车20KM/h智能刹车测试》的视频，视频中的测试人员将数款豪华品牌电动轿车，分别作了低速行驶躲避行人、主动刹车距离检测。其结果是，没有一款车可以做到遇人则停，几乎所有测试车都有轻度擦碰障碍物的情况，其中一台实验车还和他的车同属于一个车型。他告诉记者，要是仅仅为了电动车自带的自动驾驶功能而购买纯电车，那确实大可不必。

　　起步迅速降低乘坐舒适性

　　纯电车在启动程中，静音性表现良好，加速也特别快，这都是它的优点。但是，正是由于纯电车加速过于迅速，导致驾乘者的乘坐舒适性有所降低。

　　年近50岁的王先生对记者说：“我驾龄大约有20年了，开燃油车时间长了，对燃油车没有了新鲜感，于是想感受下电动车带来的科技潮流体验。在2020年，为了全家人的出行考虑，我买了一款纯电版7座MPV车型。开了几周后，自己就觉得这车加速有点太快、刹车太猛。在驾驶过程中，有时候脖子受到制动惯性的影响，闪得十分难受。而家里的老人小孩在坐车时也经常出现‘晕车’的情况，不到万不得已，他们都不愿意乘坐。与燃油车的驾驶模式对比，电动车对动力输出的设定和底盘调校还没有做到全面匹配的程度”。

　　本报记者  焦 燃