时代总会留下些什么，也一定会在不经意间抹去些什么。不是所有的人和事都会轰轰烈烈如雷贯耳，所以，那些在时代里消失的种种，也未必有相同的命运，有的至少还存于记载，有的则湮灭在时间长河，如果没有人打捞，就再也不会有一丝波澜。

　　以前我写过几篇关于古城里四大街八小巷七十二条绵绵巷的文字，那里面，其实有很多胡同街道现在都已经消失了。面对年轻一代对某个地名不明就里的疑问时，作为大概听说过、居住过、了解过、闲聊过这个地方的原住民，其实有责任也有义务把哪怕只是个传说的解释、演义、半真半假的由来，告诉后人知。

　　盐总得有个咸处，醋又总有个酸处，先拿“民航里”和“柳航里”开个头吧。

　　“民航里”现在已经不大被提起，“柳航里”也渐渐被“柳航新村”和“柳港园”取代。“民”从何来？“航”又何由？一问就基本会问个大睁眼。“民航里”在如今迎宾街路南的一片，大致是晨光酒店、弘雅饭店往南的地势，“柳航里”再往南。这里在商品房还没出现的时候，是当年大同汽车制造厂的家属楼家属院和绿油油的庄稼地，那时的庄稼地边上，是当时非常时髦的大棚菜地和鸡鸭养殖棚。穿过历史的薄雾我们再往前看，会发现这里居然真的曾经和“民航”有关，大同最早的机场，居然在这里。

　　大同的航空事业始于 1937 年。日本侵略军于1937年9月13日侵占大同城后，于11月抢占南关新泉村农民耕地500余亩，抓民工修建大同南关飞机场，1938 年秋建成使用，跑道呈东南西北方向。1938年日本侵略军在位于大同市东南距市10公里的东王庄村修建东王庄机场。1939 年，日本侵略军抓民工在韩家岭村附近修建机场，跑道呈南北方向。1945年8月日本帝国主义投降后，是年9月阎锡山部队接收上述3个机场。除南关机场继续使用外，其他两个机场报废。解放战争期间，南关机场起降过C-46型和C-47型小型运输机。1949年5月大同和平解放后，南关机场由大同军管会接收，宣布保护机场命令，采取保护措施。1957年，成立山西省大同市军体航空俱乐部，占地2000平方米，用于航模教练。

　　1958年夏，山西省政府报经国务院批准筹建大同民航站，机场面积扩展为 1000 亩，设有收发报台、导航台、气象台、售票处等。配备飞机为：安二型、立二型、C-46、C-47，1958年8月1日正式开航。原大同矿务局白洞矿发生特大瓦斯爆炸事故的那一年，民航站3天3夜紧急飞行159架次，从北京、天津、太原、西安、济南、郑州等地运来大批消防抢险人员，运回大量急救物资。大同民航站除执行客货运输与 1959 年抢险任务外，1960~1979 年执行急救任务7次，执行军委专机任务3次，包机任务5次,执行探矿任务2次，航空摄影任务3次，为雁同地区播草3次，播树籽2次，杀虫11 次。

　　不过，这个大同南关机场距市区太近，城市建设又不断向南发展，大同二电厂兴建于市南，使机场周边环境不佳，1980年民航站航班停运，建制仍然保留，1983 年机场报废，此地空余“民航里”。

　　透过“民航里”再往前看，这片土地是曾经大同的“网红打卡地”，曾经的“云中八景”之一，“柳港泛舟”就在这里。

　　清道光版的《大同县志》记载，柳港寺在城东门外御河桥南，明正统年间建，原寺内有一座木塔，如今不见踪影。玉河水在城东溢而西出者曰柳港，柳港寺依坡傍河与御河相通，在此泛舟有塞上江南的妙处。这里地处御河河湾，柳树茂盛，有两处清泉冬夏长流，清代名为柳泉湾，后人因泉水充沛，改称“水泉湾”。村南曾有“金龙大王庙”一座，清乾隆年间重修庙宇碑文记载，村名“柳泉村”。

　　柳港变成“柳航”是因为机场，但无论是“柳航里”还是“民航里”，抑或是还曾经一度保留过的“民航街”，都抵不过时间的轮转。三百年前“柳港”这个名字终又回来，成为南环路上最热闹的区域，而“航”，已成了江湖传说。

　　□  任翔宇