“萝卜快跑”这个专有名词让我立刻想到《罗拉快跑》。当然，二者没有什么事实上的关系，前者是百度旗下自动驾驶出行服务平台，后者是一部德国电影的名称，落脚点都有“快跑”，无论是车轮还是双脚均和速度、空间发生关系。

　　十几年来，国内多个城市、多个公司在推进智能网联汽车发展，有的还提出要打造新能源与智能网联汽车产业高地。其中，上海、深圳、杭州、武汉、北京、广州等均在智能网联汽车取得显著发展且各有优势。像上海有特斯拉，特斯拉在自动驾驶领域一直被视为行业领先者；深圳产业基础雄厚，据报道自动驾驶企业900多家，数量远超其他城市；杭州发布了《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，成为全国首个为低速无人车立法的城市。

　　进入2024年7月，武汉猛然杀了出来，“萝卜快跑”在该市以现象级别的行动成为智能网联汽车应用领域的网红——武汉的开放里程和开放区域数量保持全国第一，成为全球最大的自动驾驶出行服务区。加之全国性的公众关注，让“武汉”以一种科技新方式猛烈“出圈”。

　　在新一轮世界性大科学爆发的背景下，“萝卜快跑”告诉人们自动驾驶网约车大军正在到来，第一个“沦陷”的城市是武汉，但是“故事”绝对不会局限于武汉，就像此前的共享单车一定会“攻城略地”，一定会有更多的城市加入到“快跑”的行列。

　　一个项目从0到1是最不容易的也是最缓慢的。“萝卜快跑”的背后是百度公司10年投入才得以突破。如今，无人驾驶网约车已经跑了起来，以我国强大的汽车生产能力为背景，或许用不了多久，主要城市就是“萝卜快跑”们的主阵地。

　　“萝卜快跑”吹皱一池春水。支持者认为，出租车经营者服务态度不一，经常拒载、挑客、不打表、绕路，车里还常有异味、价格偏高，应该支持发展无人驾驶网约车——就像很多企业大力发展工业机器人一样。反对者认为，人工智能蚕食普通人的饭碗后果不堪设想，万一将来无人驾驶网约车垄断市场、涨价宰客，受害的还是老百姓。

　　不贴“杞人忧天”的标签，我们回头看看当年的纺织机问世，手工纺织工人集体抗议，怒砸纺织机；蒸汽机问世，马车夫集体抗议。不争的事实是，每一次科技革命带来效率提升、社会进步的同时，往往意味着一批人的失业、转行。在浩浩荡荡的时代进程中，人们只能顺应发展的步伐，否则会甩在沙滩上被太阳晒死。

　　“萝卜快跑”也是武汉的革命性选择。上世纪90年代以来，汽车产业一直是武汉经济浓墨重彩的一笔。伴随着新能源汽车的不断抢滩，这座老牌汽车城开始失速。在这样的背景下，武汉重振汽车产业雄风、转型升级势在必行，加码新能源与智能网联汽车产业就成为关键。2022年之后，一系列政策出台，从优化产业环境、推进产业集聚、加强关键技术攻关、丰富场景应用示范等为抓手，提升全市新能源和智能网联汽车产业综合实力。最终，武汉成了“第一个吃螃蟹者”。

　　报道称，到2024年底，“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。而且武汉“萝卜快跑”的商业模式成功有望异地复制，自动驾驶或将挑战出租车、网约车行业，造成商业模式巨变。这正是很多人的“冲击”担心。不过“冲击”也可能带来新的职业和产业生态，这就需要有关部门早做准备，避免动荡，不要像以往一样发生出租车司机围攻网约车的恶性事件。

　　2024年上半年还有受访人士说，“无人驾驶是会实现的，只是路径比较曲折。”如今无人驾驶已“快跑”了起来。电动化、网联化、智能化、共享化已然成为汽车产业发展潮流和趋势，“萝卜快跑”很可能引发蝴蝶效应，促进各地无人驾驶汽车商业化落地。

　　对于转型缓慢、习惯“后知后觉”的城市，管理者需要从中看到社会生产效率的提高能够增加社会总体就业机会、带动相关行业发展、促进社会整体发展；当下需要抓紧时间谋划，不要等无人驾驶普及开来才茫然应对。　　   

　　霜枫酒红