当前，汽车市场新旧产品迭代加速，新车上市不久便官宣降价成为市场普遍现象，行业竞争压力已传递到二手车领域。记者走访我市二手车市场发现，有些二手车的价格甚至低于收车价，不少车商表示，二手车业务越来越难做。

　　“为了省钱，我本来想买某新势力品牌的二手新能源车，结果不久前厂家发布了该系车型的降价信息，新车在增配的基础上还便宜了近2万元。突然感觉购买二手车并不划算，款式旧还不保值。”正在庞大二手车市场选车的苏先生称，他已打消了去二手车市场“淘车”的计划。

　　原长安马自达宝骏4S店销售顾问告诉记者，2025款马自达CX-5智尚版车型官宣售价13.58万元。在销售端，该车补贴后的裸车价甚至低于11万元，而2020款同配置的CX-5车型在当时要卖到18.9万元，按二手车5年50%的折旧率算，2020款二手车售价至少应在9万元以上。显然，卖车的消费者无法参照这个价格找到合适的买主，二手车商的该类库存车型也很难出手，所以如今二手车市场收车难、卖车也难。

　　中国汽车流通协会的数据显示，2025年1月至6月，全国二手车累计交易量957.01万辆，同比增长1.99%，与新车市场10%的增速相比存在明显差距。其中5月份二手车交易量环比下降5.72%，同比增长仅为1.22%，6月份略微回升，环比增长3.34%，总体上看，二手车市场增速平缓。有行业专家分析认为，新车市场频繁降价是影响二手车行情的直接因素，新车市场的白热化竞争使得二手车商经营压力陡增，行业整体利润率持续下滑。

　　“二手车市场正面临新车市场价格不断下探的挑战。并且，二手车客户对于售后服务的要求也在不断提高。”福海二手车市场经理李宁说，当前二手车销售增量不增收、增收不增利的现象十分普遍，这是二手车行业处于升级转型时期必然经历的阵痛。在魏都大道某二手车门店，做了8年二手车生意的门店负责人表示，店内主营售价5万元至20万元的家用二手车业务。以前店内每月可以稳定收购10辆车，卖出8辆左右，库存平均周期为30天。现在店内每月销量虽然有所上升，但净利润却比从前少了近3成，用于增加业务的流转资金就要150万元，扣除金融成本、场地租金、人工成本，每辆车的盈利不足2000元。

　　我市汽车行业多位资深经理人指出，我市二手车市场虽受全国车市影响，但并未吃到市场上新能源汽车快速增长所带来的“红利”，市内购买二手车的消费者更青睐便捷耐用的燃油车。短期内，二手车商和行业从业者需要从二手车认证体系、流通体系、配套服务等方面，完善二手车市场运营模式，解决阵痛问题后再逐步对接新市场，这样才能让行业破局之路走得更稳。