1954年深秋，新中国的第一个五年计划如日方升，热火朝天。煤，缺煤！祖国广袤的大地从南到北各行各业，都急需要煤!

　　而大同百里煤海的地方煤矿却因运力不足，存煤堆积如山，熊熊自燃。

　　“支援大同，抢运煤炭！”国家的召唤就是命令。青岛市政府积极响应，只用了3天时间就组织起一支设备精良、技术精湛的运输队伍——青岛援同汽车运输队。

　　汽车运输队由164人组成，主体是青岛市第二汽车联运处，负责人是于希堃。其司助人员、车辆维修人员、机务财务管理及后勤保障供给人员，全部是青岛汽车运输行业的精兵强将。

　　汽车运输队共有汽车72部，有美英制、德国造、日本产，品牌有卡斯、道基等，载重量在5吨以下，这在当时堪称一流。汽车全部由个人出资，有的举债，有的变卖家产，有的三四个人合购一辆，自有自开自修自管，没有向国家要一分钱。这支汽车运输队有丰富的援助经验。1953年，他们刚刚在北京完成了为期一年的支援首都建设的光荣任务。

　　“呜——”一声长鸣，一列满载着货运汽车的平板列车抵达中国煤炭集运销第一重镇——口泉。这是口泉地区有史以来的第一支汽车运输队，也是大同市第一支成建制的汽车运输队。由此，结束了该地区以马车、骆驼驮和驴驮为主体的陆路运输方式。

　　汽车队的场址，坐落于口泉堡后街银行大院西侧的一个老车马大店。紧靠北墙是一排片石垒墙、灰泥抹面、红砖裱前脸的简易平房，用作办公室、各职能科室、材料库、工具室和工作间。废旧的牛棚马厩一部分改造成修理车间，大部分改为职工宿舍，打地铺，铺干草。没有电，点起了马灯；没有自来水，从井里挑水吃。吃惯了海鲜红薯的山东汉子开始吃起了莜面山药蛋。随队来同的家属一时在口泉街租不到民房，也先挤住在这改造的棚厩里。几家人用床单分别间开，倒也其乐融融。车场的场地窄小，每天收车后车辆干脆就停放在堡后街道路的两侧。

　　煤矿煤场坐落顺着口泉沟往西偏南20多公里的大青窑等地属煤矿。运煤道路除了一小段简易公路，其余多是顺着口泉河坑坑洼洼的河槽路。没有人叫苦，没有人抱怨。他们日夜不停开着运煤车翻沟越壑从煤矿装满乌金，一路颠簸驶向口泉煤炭集运站，打响了一场抢运煤炭的硬仗。

　　顶风冒雪，不畏天寒地冻，汽车运输队圆满地完成了8个月的抢运煤炭任务。然而，雪片似的煤炭告急书从祖国各地飞来，大同煤田的煤炭更是源源不断地产出。祖国的利益高于一切，汽车运输队又接受了8个月抢运煤炭的任务，又一次超额圆满地完成了任务。

　　时间到了1956年夏，汽车队已离乡背井一年半之久。思乡心切，他们开始躁动不安。

　　大同太需要这支钢铁运输队伍！市政府及时安抚疏导，充分肯定了汽车运输队的成绩和贡献，表达了对汽车队留下来的殷切希望。同时又做了妥善的安排，在口泉山坡街盖起了两大排近40间职工宿舍，全部家属上了大同市城市户口，孩子们就近安排优先入学。就这样，这支来自风光秀丽的海滨城市青岛的汽车运输队，在茫茫的黄土高原、厚厚的大同煤田上扎下了根。紧接着便迎来了社会主义工商业改造，开始公私合营，车队定名为“大同市第二汽车运输队”，正式入列大同市汽车运输行业。

　　1958年，大同市政府斥巨资在口泉交通街兴建起车队新址。厂房、车间、停车场、办公楼、家属院、蓄水塔，一应俱全。运输车辆全部更换成苏制吉尔585和吉尔164两种。一个现代运输企业——大同市第二运输公司正式挂牌，企业性质为地方国营，公司经理于希堃。公司开始招收第一批学徒工，男女共20余人。之后，陆陆续续接收了为数不少的退伍和转业军人，充实到汽车队和各个修理岗位。

　　从此，“二运”驶上了发展快车道，年年超额完成国家的运输任务，年年是全市乃至全省交通行业名列前茅的标杆企业。

　　1960年5月9日，大同矿务局老白洞矿发生了新中国成立以来最严重的矿难事故，井下的912名矿工，228人脱险，684人遇难。“二运”在第一时间组织起抢险救灾队，在最紧张的10余天里，抢险队日夜奋战，拉运棺木，安置遗体，而后又运回原籍。抢险队从领导到司助人员，数十次往返路过家门都没有下车。

　　1964年，全国运输行业先进管理现场会在大同市第二运输公司召开。

　　1966年春，河北邢台连续两次发生大地震，“二运”救灾队在第一时间赶赴现场，抢险救灾，把各种建筑材料、物资和生活必需品源源不断地运往灾区。

　　1967年以后的几年，“二运”组建起战备运输队，日夜不停地运输战备工程所需的各种材料。

　　“二运”组建以来，在每年的夏收期间，都要派一支援农运输队奔赴临汾、邯郸等地抢运小麦，年年都是红旗支农运输队。

　　1968年底，“二运”迎来了10余名大中专工科和汽车专业的毕业生。1970年底，又招收了60名学徒工，充实公司的修理队伍。此时，“二运”职工数已近500人，运输车辆大部分更换为国产解放和东风140车型，都配备了挂车，公司的运输能力进一步壮大。

　　改革开放后，“二运”迎来了加快发展的春天。在晋煤外运的大浪潮中，公司车辆全部更新为40吨以上的大型运载车，共120部，原有的车辆划归公司所属的劳动服务公司。此时，职工总数已达1000余人。“二运”为国家的煤运事业作出了更大的贡献，跨入了国家二级企业行列。20世纪50年代青岛援同运输队老师傅们的辛勤劳动和无私奉献终于结出了累累硕果。“二运”的老司机中涌现出安全行驶百万公里以上的刘良桐、薛环昆、张子清等人，他们总结出的“一掌握二熟悉三中速五不开”的安全经验广泛推广，都曾多次被评为市局省厅的“安全标兵”，薛环昆还获得国家交通部“安全优质百日赛”奖章。还有保养场场长李克良和副场长孙克焕首创“二级保养地沟机械化”流程，在全国汽车修理行业推广，并在“二运”召开现场会，进行技术交流。“二运”还涌现出大同市汽车运输行业公认的首席技术权威王凤阁。老技工赵显礼和革新能手任汉英等人一起，在一无技术资料二无机械设备的条件下自制铲车、叉车、吊车。八级高工张占奎以其精湛的技术被人们称道，他每天凌晨就站在车场大门口，哪辆汽车有毛病，他一听一个准儿，即刻返场维修，决不允许上路。

　　“二运”的家属们也不甘落后，她们自发组织起装卸队，天天奋战在几十米高的煤台上。她们中间还有几个抱着嗷嗷待哺的婴儿，就把孩子放在避风干净处让不能干装卸活的大妈看护，自己去干活。她们顶着煤屑，挥锹大干，创下日卸2000吨原煤的惊人纪录，为国家的建设同样作出了不可磨灭的贡献。

　　时至今日，青岛援同汽车运输队到口泉老街安家落户已过去70个年头。他们中的绝大多数，包括他们的配偶都已离世。他们的子女除少数返回青岛，大多数留在了大同，奋战在各条战线上。青岛援同汽车运输队70年前播下的这粒火种，其意义早已超越了“二运”自身的范畴。大同市的各个运输单位都曾派员到“二运”学习、观摩、培训。市交通局也曾从“二运”抽调出不少技术人员充实到各运输单位。大同地区如今蓬勃发展的汽车运输行业，其运输经营理念和先进的管理体系无不打有“二运”的烙印。

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