山西省标兵、铁路大同机务段友好型1682号机车司机长边宝兰，曾创下6年半未发生任何责任事故、安全行驶22万公里的佳绩，年年持续节煤，大搞满载超轴，被誉为火车头中的“火车头”。

　　安全节煤，强中好手

　　从1953年起，边宝兰就奋战在大同——张家口这条蜿蜒陡峭的铁路干线上，不畏严寒酷暑，不论狂风暴雨，他都坚持探头窗外，瞭望前方，虽然辛苦，但有效预防了责任行车事故，安全度过了2300多天，仅1959年就防止了6起事故发生。在行车中，他日复一日不厌其烦地检查煤水车上落的煤烟子有多少；坚持煤炭洒水，出发时和到达关键区段，都要亲自检查火室燃烧状态；改进了焚火操纵方法；在火室内又增加了一排拱砖。因此，仅1959年头8个月，就节约煤炭57吨多。

　　大胆超轴，一马当先

　　超轴是指机车牵引列车的吨数超过机车规定牵引吨数。1958年，边宝兰共超轴了12500吨。同年，在驾驶2276号机车时，创造了京包线上行牵引3870吨、超轴1170吨，下行牵引1781吨、超轴131吨安全、正点又节煤的纪录。1959年七八月份，空车大量积压在张家口站，经常放单机去拉车。边宝兰驾驶着友好型1682号机车创造了张家口——大同单机牵引2160吨安全、正点又节煤的纪录。1959年4月间，张家口站编妥了一列空重混编超轴列车，要求立即拉回大同，但值乘这趟列车的司机胆怯不敢拉。在这紧要关头，边宝兰顾全大局，挺身而出，跨上机车沉着操作把列车提前拉走，受到调度所和车站的表扬。

　　爱护机车，无微不至

　　要想多拉快跑，就要有质量良好的机车，边宝兰坚持勤检查，发现毛病及早修理；在行车中细心检查各个部件，直至确信没有故障才肯罢休。有一次他发现输煤机的原动机松动了，就立即停止使用，采用人工焚火，抽出行车空隙时间动手修理。还有一次在十字头这一蒸汽机车动力传输系统中的关键部件压着螺丝，折损了，从张家口回到大同已到夜半，如果等到天亮找工厂修理，就要造成临修，影响运输，于是他带领大家一直干到天亮，使机车按计划牵引着列车出发了。

　　技术精湛，方法先进

　　边宝兰是个没有受完小学教育的工人，但是他的技术却是大同机务段数一数二的。1958年10月，他去大连机车厂接建设型157号机车时，事先知道该型机车现代化装置多，不好掌握，所以到大连后就虚心向老师傅学习。回来时在皇姑屯站热水泵出了故障，他带领全组把它修好，使机车得以按时拉到大同加入运输行列。在长期工作实践中，他对沿线纵断面自然标记、信号位置和各站站线有效长度等都烂熟于心，在操纵上也创造了“出发准备好、起车稳快好、停车准备好、制动操纵好”等一套完整的先进操作经验，后经大同机务段领导加以总结，在全段推广，并在太原铁路局开花结果。

　　1959年10月中旬，边宝兰赴京参加了新中国成立10周年盛典的观礼。10月25日至11月8日，他出席了全国工业、交通运输、基本建设、财贸方面先进集体和先进生产者代表大会（全国群英会），是大同市出席这次盛会的两名先进生产者代表之一，被授予“全国先进生产者”称号。当年，他还荣获铁道部令公布的“先进生产者”称号。

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