随着大同铁路货运量不断攀升，运输地位逐年提高，为了把京包、北同蒲两条线路的“散兵游勇”整合归集起来，1961年10月1日，大同车务段正式挂牌成立。

　　建段时的管辖范围为：京包线大洋河—大同东、古店站，北同蒲线平旺—神头站、云冈站，共有31个中间站和独立站，还担负着大同—乔村的客运乘务和张家口南—大同—朔县的货运乘务。

　　建段时的第一任段长是李景荣。他带领全段职工克服重重困难，白手起家，使最初的基本工作开始了正常运转。1963年4月太原铁路局撤销，大同铁路办事处升格为大同铁路分局，划归北京铁路局管理。家父王裕明是1963年5月被调往大同车务段当第二任段长的。大同车务段是大同铁路分局货运量和运输收入的“老三”，仅次于口泉站和大同站。因父亲曾在大同站、口泉站历练过，是组织运输生产的行家里手，上级就让父亲到组建不久的车务段任职。父亲只有在大站工作的经验，面对这个新建段线长、点多、面宽、设备陈旧、人员文化素质较低等现状还是有些头疼的。想要打造一支半军事化的铁路职工队伍，必须采取整章建制立规定矩、强化管理、整顿劳动纪律等硬性措施才能奏效。

　　父亲在严抓劳动纪律的同时，狠抓安全生产。安全是铁路运输的生命线，必须以“零容忍”的态度守住安全底线。运输生产再辉煌，客货运营收入再高，一出事故，一切清零。段内的京包线上有一个大高埃四等站，1958年就因火车冒进信号造成两列货车正面相撞，损失惨重，父亲经常拿出这个案例对中间站的站长进行警示教育，还把中间站的站长召集起来进行轮训，从严要求，从严管理，培养严细作风。制订《落实安全标准化考核手册》，凡干部人手一册，逐日填写，对标落实，让他们有岗必有责，有责必担当。每年年初，段长还要和中间站的站长签订“安全运输责任书”，年底对照落实情况，对落实好的站长给予表彰奖励，安全上出了问题的给予处罚，做到赏罚分明、奖优罚劣，使中间站站长真正成为安全运输生产的“承重墙”和“压舱石”。

　　为了全段的持续安全，父亲马不停蹄地下基层、跑站点、搞调研、抓典型，用两个月时间把31个车站跑了一遍，做到了人员清、底数清、设备清、问题清。他在基层的调研中还发现了柴沟堡站这个安全生产的典型。柴沟堡站是大铁分局的东大门，为客货兼办的三等站，从1949年10月1日起到1963年9月30日安全运输生产达5110天。柴沟堡站的经验就是“班子硬、安全紧、干劲足、觉悟高、团结好”。这个典型在全段推广开后以点带面，标杆示范，后来在分局、路局推广开来，截止到2001年，这个站安全生产达到1万天以上，成为全国铁路的典型，《人民铁道报》还做了专题报道，标题是《身在中间站，绝不站中间》。中间站有典型，个人也有安全生产标兵，如天镇站的扳道员王天舜从入职后严格把关，认真负责，把事故苗头消灭在萌芽里，1962年被评为“山西省先进生产者”，成为“在岗一分钟、负责六十秒”的主人翁模范样板。

　　段领导班子每月要组织一次安全分析会，逐站分析，澄清问题，确定重点，制定措施，分头落实。补齐短板，解决后半夜边远站点夜班睡觉的问题，进行安全重点检查。坚持“安全第一”思想教育常抓不懈、常讲不忘，入心入脑入魂，使安全生产运输达到有序可控，实现站点平安，全段平安，岁岁实现安全年。

　　在父亲任职期间，还重点抓紧了职工的文化培训学习。建段初期，全段没有一个中专生，生产一线职工文盲、半文盲占60%以上。一个职工不识字，怎么能读懂规章制度，怎么能做到安全生产？于是全段开办了多层次、灵活机动的各种文化学习班和培训班、自习室等，这都是文化的“加油站”，是文盲的进“扫盲班”、半文盲的进“提高班”。开办夜校、职校、星期天学校等，从中小学请来老师讲课，职工的学习热情空前高涨。经过几年的文化学习，“文盲”的帽子被摘掉，半文盲的文化水平得以提高。有了文化，读书看报、学习规章制度就容易多了。

　　“关心职工生活，千方百计为职工排忧解难”是父亲的一贯思想。职工没有后顾之忧了，才能全身心扑在安全生产上，激发出工作上的热情和积极性。父亲始终认为，加强安全生产，关心职工生活，坚持这两个轮子一起转、一样大，才能使全段的工作持续稳定，上台阶，创业绩，缺一不可。

　　段里把救济困难职工的生活提上议事日程。运转车长王天杰抚养人口多，生活很困难，父亲就让工会设卡立簿，精准扶助，使其子女无一辍学，都读完高中。有一名职工10岁的儿子患白血病，进京救治医疗费用不菲无力支付。父亲就带头捐款，全段干部职工纷纷响应，解决了这名职工的燃眉之急，挽救了孩子的生命。

　　为尽力解决职工两地分居的问题，父亲责成人事主任李崇民办理此事。据李主任后来回忆，经他手就解决了十几位职工的两地分居问题。总之，“感情上亲近职工，作风上联系职工，福利上优先职工，任何时候都笑脸面对职工”，这样一个有“风正、气顺、人和、劲足、心齐”良好段风的车务段就脱颖而出，亮相全局。

　　父亲任职期间，使全段各项工作走在全分局的前列，为车务段可持续的长远发展注入活力，打下坚实的基础，铺平了前进的道路。

　　至此，父亲在大同铁路的三家一线重点运输单位都历练了一遍，他的业务能力不断精进，游刃有余，成了名副其实的铁路运输的组织者和指导者。上级也知人善任，1980年父亲被任命为大同铁路分局主管运输安全的副局长，直至1988年离职休养，职场生涯才画上圆满的句号。

　　2001年10月1日大同车务段庆祝建段40周年编写的《迈向新世纪的大同车务段》段史对父亲的简要评语是：“克服设备陈旧、人员文化素质低下等诸多困难，整章建制，从严抓管理，加强运输组织，强化安全生产，为大同车务段的发展作出了积极的贡献。”

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