7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布了车船税优惠政策调整公告。新政的出台恰逢行业传统销售旺季，汽车市场对政策的变动反应敏感，已出现微妙变化。

　　记者走访我市多个汽车销售区域了解到，市场上主流燃油车型的终端优惠仍维持高位，部分库存车型降幅超过指导价的20%至30%；混动车型用车成本的变动成为近期的市场咨询热点，价格走势与政策调整共同影响着消费者的购车决策。

　　合资品牌降幅显著

　　今年6至7月，燃油车销售价格较5月再次下探，降价覆盖豪华、合资、自主全梯队汽车品牌。其中6月是降价力度的绝对峰值，随着国六A标准的库存车型清仓进入尾声，7月市场上的极端甩货价有所收窄，但整体终端价格仍处于历史低位。

　　在庞大汽车文化园区，多家合资品牌4S店的展厅内都摆放着醒目的促销展板。记者从一汽奥迪、上汽大众、广汽丰田等门店了解到，7月主流燃油车型的现金优惠幅度与6月相比并未明显收窄，部分长库龄车型的让利力度仍处于年内高位。

　　据园区门店公开报价显示，大众朗逸车型现金优惠达4万元，宝来优惠2.6万元，探岳综合优惠甚至超过7万元；卡罗拉等紧凑级家轿优惠后价格下探至10万元以内。中高端车型的一些合资B级轿车综合降幅普遍超过20%，部分库存车型折扣接近7折。

　　“国六A的老款车型优惠最高，新车型也有大幅优惠政策。”风华奥迪4S店售后顾问王跃文告诉记者，7月以来门店到店客流较6月下旬提升约两成，多数消费者是冲着燃油车降价来的，“大家普遍觉得现在价格已经到了低点，入手比较划算”。而在园区哈弗、吉利等国产品牌门店，店内在售燃油车型的降价幅度则相对温和，优惠多集中在2万至4万元区间，新车型的价格让利也相对克制。

　　混动车使用成本引关注

　　7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》（2026年第19号），明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

　　根据《中华人民共和国车船税法》规定，排气量1.6升以上至2.0升的乘用车，年基准税额幅度为360元至660元。这意味着此前可享受免征或减半优惠的插电混动、增程式等绿牌车型，明年起将按照对应排量全额缴纳车船税，车主每年将新增500元上下的用车支出。

　　政策发布后，我市多家新能源及混动品牌4S店的相关咨询量明显有所上升。“最近三周，每天都有三、四批客户专门问车船税的事，其中大多是考虑买插混车型的消费者。”某混动品牌销售顾问告诉记者，不少消费者会仔细算账，对比燃油车降价省的钱和混动车型每年多交的税费，重新权衡购车选择。

　　记者注意到，政策调整对消费决策的影响更多体现在心理层面。车船税一年几百元的差额并非购车的决定性因素，但政策信号让部分原本倾向混动的消费者转向了降价后的燃油车，“油车现在又便宜了上万元，够交十几年车船税了。”多位消费者表示。

　　按需购车是理性之举

　　我市行业职业经理人指出，7月燃油车优惠维持高位，核心原因仍在于“去库存” 与 “守份额”两大任务。　　一方面，尽管国六A车型清仓已告一段落，但行业整体库存规模仍处高位。合资品牌库存压力尤为突出，持续的价格优惠是消化库存、缓解经销商资金压力的必要手段。另一方面，新能源汽车对燃油车市场的挤压仍在加剧。2026年上半年，国内新能源乘用车渗透率已突破60%，燃油车市场份额持续收缩。对多数合资品牌而言，电动化转型尚未形成规模销量，燃油车仍是营收和利润的核心支柱，通过降价维持市场份额是现实选择。

　　从大同本地市场来看，8月后，我市汽车市场仍将呈现“燃油降价走量、新能源稳步增长”的格局。这提醒消费者，在购车时，要咨询清楚4S店给的综合优惠有多少能转化为现金减免，还要了解优惠车辆的车况和后续服务保障，同时理性看待政策调整带来的心理影响，避免盲目消费。