入秋以后，大同汽车市场的热闹，一点儿也不输旺季的景区。9月底，记者走进云冈区庞大汽车文化园，在大众、奥迪、比亚迪、极狐、问界等品牌门店前，各类宣传物料有序摆放，工作人员忙碌着分发宣传手册。店内则是广告标语高悬，看车咨询的顾客络绎不绝，销售顾问在客流高峰期有时需要同时接待两三组客户。

　　“金九银十”这句销售行业的俗语，用在今年的汽车销售市场上同样贴切。与往年不同的是，今年车市不再是单个品牌或单一车型独受瞩目的消费格局，园区内纯电动、增程式混动、插电式混动，以及在北方市场始终保有稳定销量的燃油车，四类动力车型正在同台角力，各自圈定对应的目标客户群体。

　　四条动力线路各吃碗中饭

　　四类动力车型市场的划分，并不是因某种单一因素一蹴而就引发的结果，车市这种结构性的变化是由供需两端循序演化而成。大同市2025年国民经济和社会发展统计公报显示，去年全市新注册汽车6.0万辆，同比增长13.2%。年末新能源汽车保有量达5.8万辆，比上年增66.5%。放到全省看，这股势头更明显。大同政府网发布的《2026H1山西省汽车市场分析报告》中提到，今年上半年山西新能源车市场份额首次突破五成，达到50.04%，与燃油车平分秋色。同期，全省新能源汽车零售额52.79亿元，逆势增长16.2%。汽油车销量约8万辆，同比下降40.32%。

　　报告分析到，上半年纯电动SUV零售逆势上涨16.81%，插混车型在SUV领域同样需求旺盛。这说明消费者并没有笼统地“挺电”或“挺油”，而是在具体车型上精打细算。近几年来，车市数据升降间所演化的结果是汽车消费结构正在四分化，即：纯电动车、增程式混动车、插电式混动车、燃油车的消费需求分层越来越明确，汽车市场正在向更细致、更成熟、更理性的方向演进。

　　在我市，四类购车消费群体的“肖像”，藏在4S店的每一笔订单里。园区有职业经理人根据工作经验归纳称，家住市区、日常通勤半径有限的市民多青睐纯电动车，这类消费者算账算得最明白，家或单位能提供充电服务，用电成本就远低于油费，他们图的就是城市代步车的“省”；增程式和插电式车辆是本地人的“偏爱”，大同冬天零下二十摄氏度是常事，纯电低温续航打折是常态，高速和区县的充电桩又不像加油站那样随处可见。增程和插混车型可油可电，恰好满足了本地消费者的需求；至于燃油车，市场宣传中所谓的“节节败退”有些过于夸大，我市燃油车市场的基本盘依然扎实。经常在国道、省道之间奔波的个体经营者、地处偏远没有充电条件的乡村用户，依然把燃油车列为购车首选。

　　政策红利叠加推进换代潮

　　今年车市分化的另一只推手，是政策红利的影响。山西省商务厅、省发改委发布的2026年消费品以旧换新政策明确规定，个人消费者报废符合条件旧车后购买新能源乘用车，最高补贴2万元。置换购买新能源乘用车，按新车售价8%补贴，最高1.5万元。并且，政策还把燃油车纳入补贴范围，换购2.0升及以下排量燃油乘用车，按新车价格6%给予补贴，最高1.3万元。报废旧车后购买燃油乘用车，最高补贴1.5万元。政策的指向态度很明确，不搞“一刀切”，市场分化后消费者的选择面更宽，各动力车型的经销商都有“肉”吃。

　　值得一提的是，自2026年7月31日起，补贴购车进一步简化流程，暂停了此前的公证摇号环节，取消了中签后3个月的资格有效期限制，符合条件的消费者可直接通过云闪付App提交补贴申请。风华奥迪4S店服务顾问王跃文告诉记者：“政策一优化，之前观望的客户群体就回来谈落地事宜了，成交率明显比去年高。”

　　汽车市场的分化不是零和博弈的结果，消费者能买到合适的汽车，车商产品能不断迭代更新，才是共赢的局面。就本地车市而言，纯电、增程、插混、燃油，无论是哪种动力车型的市场份额，都很难被其他方完全侵蚀掉。汽车行业线上线下铺开宣传的同时，消费者心里那本账却算得越来越清楚。在比亚迪海洋店里，一位比对了多款车型的市民说得实在：“以前买车是跟着宣传潮流走，后来是跟着补贴指向走，现在是跟着自己的日子走。”这句话，大概就是今年大同车市消费现状最生动的注脚。